Această zi din istorie:

Dezastrul feroviar de lângă Ufa este cel mai mare din istoria Rusiei și a URSS, care a avut loc la 4 iunie (3 iunie ora Moscovei) 1989 în districtul Iglinsky din ASR Bashkir, la 11 km de orașul Asha (regiunea Chelyabinsk) de pe întinderea Asha - Ulu-Telyak.

În momentul trecerii următoare a două trenuri de pasageri nr. 211 „Novosibirsk - Adler” și nr. 212 „Adler - Novosibirsk”, a avut loc o explozie puternică a unui nor de hidrocarburi ușoare ca urmare a unui accident pe conducta din apropiere „Siberia - regiunea Ural - Volga”. 575 de persoane au murit (conform altor surse 645), 181 dintre ele erau copii, peste 600 au fost răniți.

Pe 4 iunie 1989 la ora locală 01:15 (3 iunie la 23:15 ora Moscovei), la întâlnirea a două trenuri de pasageri, o puternică explozie volumetrică de gaz a zburat și a izbucnit un incendiu gigantic.

Oamenii s-au dus deja la culcare, mulți erau dezbrăcați ... trăsurile erau pline de pasageri. Mulți copii și școlari călăreau în trenuri. Prin urmare, după explozie, mulți, chiar și supraviețuitorii, au fost dezbrăcați ... A spune că oamenii, copiii erau în stare de șoc înseamnă a nu spune nimic ... Copiii cu 90% din arsuri corporale, fiind în stare de șoc, au regretat că nu au ajuns la mare, au cerut să transmită ceva Mama, au întrebat unde este ceasul, ce era pe mână, unde era jucăria ... și după cinci minute a murit. Adulții nu au înțeles ce se întâmplă, au crezut că a început un război, au bombardat, s-au ascuns în pădure. Le era frică de lovituri repetate.

Părinții au considerat-o fericire, oricât de blasfemă ar putea suna, dacă au găsit cadavrul unui copil, pentru că mulți părinți ai căror copii călătoreau singuri (școlari, adolescenți) li s-au dat doar fragmente de haine, cadavre sau nimic ... unii nu au găsit niciodată lipsa.

Locuitorii caselor din apropiere au instalat infirmaruri în casele lor, ferestrele caselor au fost rupte, pereții au fost stropiți de sânge, murdăriți cu cenușă și înmuiați în fum. Martorii oculari spun că au măturat degetele și fragmentele de corp din case, unde au fost aduse de valul de explozie. Explozia a fost atât de puternică.

În total, 1284 de pasageri (inclusiv 383 de copii) și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă au călătorit pe trenuri.

Cel puțin 575 de oameni au murit (peste 1000 de răniți - de asemenea, pe platformă, 623 au fost cu dizabilități), dar este clar că au fost mai mulți, din moment ce mulți dintre morți au rămas dispăruți, cenușa lor risipită în aerul nopții dintr-un sat aleatoriu.

Adică, câțiva dintre cei care au căzut în acea tragedie nefericită au rămas intacti și relativ nevătămați, în principal cei care au supraviețuit au primit diverse grade de înfrângere, au rămas dezactivați.

Martorii oculari au vorbit despre ciuperca neagră care s-a ridicat pe cer în urma exploziei, despre pădurile zgâlțâite la kilometri de dezastru ... despre sute de fragmente de cadavre umane arse, despre copii care au murit fără ajutor.

Principala cauză mecanică a exploziei a fost numită avarierea conductei de gaz de către găleata unui excavator (ca urmare a norului acumulat de gaz și a unei scântei din mișcarea strânsă a două trenuri, a avut loc o explozie), au găsit „comutatorii”, i-au închis timp de câțiva ani, apoi i-au eliberat pe o sentință suspendată ...

Personalul de serviciu, observând o scădere a presiunii în conducta de gaze cu câteva ore înainte de dezastru (chiar și șoferii trenurilor de marfă au informat mai mult de o dată pe dispeceri despre contaminarea puternică a gazelor din această secțiune), în loc să caute o scurgere, au sporit și mai mult presiunea și s-a acumulat mult gaz în buzunarul secției. Un incendiu ar fi putut izbucni dintr-o țigară aruncată pe fereastră.

Printre versiunile politice, sabotajul și un atac terorist au fost din nou luate în considerare cu aceleași obiective ca în tragedia din 1988 din Arzamas (provocări ale Occidentului, subminând autoritatea țării). La urma urmei, este imposibil să crezi în misticism când tragediile apar în aceeași zi cu o diferență de un an ... Este puțin probabil ca aceasta să fie o coincidență.

Dar indiferent de obiectivele politice care sunt, nepăsarea personalului de serviciu, lucrătorii de servicii este din nou evident. Nu vom ști niciodată care a fost exact motivul, dar factorul uman în această tragedie a jucat un rol fatal - acest lucru este evident.

Două calamități de tren, care sunt unite până la data de 4 iunie și separate printr-o perioadă de timp de un an. Niciunul dintre ei nu a primit explicații despre cauza exactă a incidentului.

Primul a ucis 91 de persoane, inclusiv 17 copii. Aproximativ 800 de persoane au fost rănite. 1.500 de persoane au fost rănite, dintre care 823 dintre ele au rămas fără adăpost. În al doilea, 575 de persoane au murit (conform altor surse 645), 181 dintre ele erau copii, peste 600 au fost răniți. Ce a fost asta? Am colectat într-un articol versiunile probabile, motivele posibile și relatările martorilor oculari. Ca de obicei în URSS, conducerea a făcut totul pentru a tăcea, distorsiona și confunda oamenii.

Dezastrul feroviar Arzamas

Au trecut aproape trei decenii de la tragedia de la Arzamas, când, potrivit versiunii oficiale, un tren cu explozibili a explodat aproape în centrul orașului, ucigând aproximativ o sută de oameni, lăsând mii de cetățeni fără adăpost. Locuitorii din Arzamas au rezistat, distrugerea a fost lichidată, drumurile și casele au fost restaurate. Dar din memoria martorilor oculari ai tragediei, nu puteți șterge un singur moment al acelei zile de vară.

Sâmbătă dimineață, 4 iunie 1988, nu s-a agitat bine. A fost doar cald - temperatura a trecut peste 40 de grade. Trenul de marfă a trecut prin traversare cu viteză mică - 22 de kilometri pe oră. Și deodată - o explozie puternică. Trei mașini au decolat în aer, în care erau 120 de tone de explozibili, după cum au scris atunci ziarele, destinate geologilor, minerilor și constructorilor.

Ceea ce a provocat explozia nu a fost încă stabilit. Au fost încercări de a pune vina pe lucrătorii feroviari: spun ei, explozia a avut loc pe șine, ceea ce înseamnă că vinovății sunt lucrătorii de transport. Cu toate acestea, experții cu experiență nu au confirmat acest lucru. Au mai rămas alte versiuni. Inclusiv arderea spontană a explozibililor din cauza încălcării regulilor de încărcare, scurgerilor de gaz de la o conductă de gaz, pusă pe căile ferate. Conform condițiilor tehnice, conducta de gaz trebuie să se afle sub șinele la o adâncime de cel puțin cinci metri, dar s-a dovedit a fi pusă doar la o adâncime de un metru și jumătate.

Ivan Sklyarov (care va deveni mai târziu guvernator), apoi, în 1988, a fost președintele comitetului executiv al orașului Arzamas, iar el a fost responsabil de eliminarea consecințelor exploziei. El a spus că tragedia este legată în primul rând de politică. Cei care au eliminat consecințele dezastrului își amintesc că ar fi putut fi mult mai multe victime atunci. Acest lucru este demonstrat de două fapte. În primul rând, cu câteva minute înainte de explozie, un alt tren cu muniție a plecat din stație. În al doilea rând, ceea ce toată lumea acordă atenție, a existat o fermă de tancuri la un kilometru de la traversare. Dacă explozia s-ar fi produs trei minute mai târziu, jumătate din oraș ar fi fost distrus. Așa au scris ziarele despre tragedia din acele zile.

De la oficial: Pe 4 iunie 1988, la 9.32 dimineața, când un tren de marfă care se deplasa din Dzerzhinsk către Kazahstan s-a apropiat de stația Arzamas-1, trei autoturisme cu 18 tone de explozibili industriali destinate întreprinderilor miniere din sudul țării au fost explozate. Tragedia a pretins viața a 91 de persoane, inclusiv 17 copii. Aproximativ 800 de persoane au fost rănite. 1.500 de familii au fost afectate, dintre care 823 dintre ele au rămas fără adăpost. 250 de metri de șine de cale ferată, clădiri de gări și gări și clădiri rezidențiale din apropiere au fost distruse. Conducta de gaz care circula sub patul feroviar a fost grav avariată. Stațiile electrice, linia de înaltă tensiune, rețelele de distribuție și sistemul de alimentare cu apă nu erau în regulă. În zona afectată erau 160 de instalații industriale și economice. Două spitale, 49 de grădinițe, 69 de magazine, nouă site-uri culturale, 12 întreprinderi, cinci depozite și baze și 14 școli au fost avariate în grade diferite. Explozia a distrus și deteriorat 954 de clădiri rezidențiale, dintre care 180 nu au fost reparate.

Explozie copii

Numai oameni puternici au lucrat în epicentrul său. Pe 4 iunie 1988, Sasha Sukonkin din Arzamas avea doar două luni. Și-a pierdut peste noapte tatăl și mama. Au rămas singuri cu sora lor în grija bunicii, care lucra ca poștaș. Un gând nu a lăsat-o pe femeia în vârstă: „Dacă doar să crească nepoți, dacă doar să îi pună pe picioare ...” A crescut, cum se spune, foarte oameni buni, Sasha studiază la o universitate, sora lui este și o persoană independentă, are deja propria familie, în care crește un copil mic.

Maria Afanasyevna Șhershakova este fericită pentru ei. Acum este pensionată, iar apoi, în urmă cu 20 de ani, fiind șefa departamentului de scrisori și plângeri ale comitetului orașului PCUS, s-a regăsit chiar în epicentrul durerii și durerii umane. A legat bunica cu nepoții. A îmbrățișat o fetiță de cincisprezece ani care continua să repete: "Vă rog să sunați la spital, poate tata este acolo ..." într-o tabără de copii din suburbie, ca și cum ar muri. În acea perioadă, mama fetei zăcea cu un atac de cord, trebuia să-și sune fratele mai mare din armată pentru a-și identifica tatăl ... Ea a ajutat la recrearea familiei Yamov, care pierduse atât adulții, cât și copiii ...

În Arzamas au existat mulți oameni ca Maria Afanasyevna în momentul tragic al istoriei sale. Din coincidență, în 1988 a avut loc o explozie în Arzamas. Dar probabil că nu vom fi niciodată asigurați împotriva unor astfel de dezastre provocate de om. Mai mult, cu o creștere a deteriorării flotei tehnice a țării și, ca să fim sinceri, cu iresponsabilitatea noastră, pericolul nu crește decât. Așadar, este necesar să amintim de evenimentele triste din istoria Rusiei, deși viața încă triumfă ...

Dezastru feroviar lângă Ufa

Cel mai mare dezastru feroviar din istoria Rusiei și a URSS, care a avut loc la 4 iunie 1989 în districtul Iglinsky al ASR Bashkir, la 11 km de orașul Asha (regiunea Chelyabinsk) pe porțiunea Asha-Ulu-Telyak. În momentul trecerii următoare a două trenuri de pasageri nr. 211 „Novosibirsk - Adler” și nr. 212 „Adler - Novosibirsk”, a avut loc o explozie puternică. 575 de persoane au murit (conform altor surse 645), 181 dintre ele erau copii, peste 600 au fost răniți.

Un dezastru feroviar, al cărui aspect nu l-a cunoscut lumea, a avut loc în Bashkiria în noaptea de 3 spre 4 iunie 1989. Trenurile rapide nr. 211 și # 212 în urmă cu 18 ani nu trebuiau să se întâlnească la înfăptuitul kilometru 1710, unde a avut loc o scurgere de gaz pe conducta de produse. Trenul de la Novosibirsk a întârziat. Trenul # 212 Adler - Novosibirsk s-a repezit spre noi cu viteză maximă.

Versiunea oficială sună așa. Vremea era calmă. Gazul care curgea de sus a umplut întreaga zonă joasă. Șoferul trenului de marfă, care a parcurs kilometrul 1.710 cu puțin înainte de explozie, a raportat prin comunicare că în acest loc a existat o poluare puternică a gazelor. I-au promis că-și va da seama ...

Pe întinderea dintre Asha și Ulu-Telyak, lângă Dealul Șarpelui, ambulanțele aproape că au lipsit unele de altele, dar a avut loc o explozie groaznică, urmată de alta. Flacăra a umplut totul. Însuși aerul a devenit o flacără. Prin inerție, trenurile au ieșit din zona de ardere intensă. Mașinile de coadă ale ambelor trenuri au fost dezafectate. Acoperișul autoturismului „zero” a fost suflat de valul exploziei, cei care se aflau pe rafturile superioare au fost aruncați pe terasament.

Ceasul găsit în cenușă arăta ora locală 1.10. Un flash uriaș a fost văzut la zeci de kilometri depărtare. Până acum, misterul acestei teribile catastrofe îi îngrijorează pe astrologi, oameni de știință și experți. Cum s-a întâmplat că două trenuri gemene târzii Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk s-au întâlnit într-un loc periculos, unde s-a scurs conducta de produse? De ce a existat o scânteie? De ce vara trenurile care erau cel mai aglomerate de oameni în vară și nu, de exemplu, trenurile de marfă? Și de ce a explodat gazul la un kilometru de scurgere? Până în prezent, numărul celor uciși nu este cunoscut cu siguranță - în mașinile din vremurile sovieticecând numele de familie nu au fost ștampilate pe bilete, ar putea exista un număr imens de „păsări cu o piatră” care călătoresc spre sudul binecuvântat și se întorc înapoi.

„Flacăra s-a împușcat pe cer, a devenit lumină ca ziua, am crezut că am aruncat o bombă atomică”, spune Anatoly Bezrukov, un ofițer de poliție raional din Departamentul de Interne Iglinsky, un rezident al așezământului Krasny Voskhod. - Ne-am grăbit spre conflagrația în mașini, pe tractoare. Echipamentele nu au putut urca pe o pantă abruptă. Au început să urce panta - în jurul pinilor stau ca niște chibrituri arse. Mai jos am văzut metal rupt, stâlpi căzuți, stâlpi de transmitere a puterii, bucăți de corpuri ... O femeie atârna de un mesteacăn cu burta desfăcută. Un bătrân s-a târât în \u200b\u200bpantă de încurcăturile înflăcărate, tușind. Câți ani au trecut și el încă stă în fața ochilor mei. Apoi am văzut că omul ardea ca gazul cu o flacără albastră.

La ora unu dimineața, adolescenții care se întorceau dintr-o discotecă din satul Kazayak au sosit în ajutorul sătenilor. Copiii înșiși, printre metalele sclipitoare, au ajutat alături de adulți.

Am încercat să îi scoatem pe copii mai întâi ”, spune Ramil Khabibullin, un locuitor al satului Kazayak. - Adulții erau pur și simplu târâți departe de foc. Și ei gemete, plâng, cer să fie acoperit cu ceva. Și ce vei acoperi? Și-au scos hainele.

Răniții în stare de șoc s-au târât în \u200b\u200bvânt, căutându-i prin gemetele și strigătele.

- Au luat un bărbat de mâini, de picioare, dar pielea i-a rămas în mâini ... - a spus șoferul „Uralului” Victor Titlin, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Toată noaptea, până dimineața, au condus victimele la spitalul din Asha.

Șoferul din autobuzul fermei de stat, Marat Sharifullin, a făcut trei călătorii și apoi a început să strige: „Nu mă mai duc, aduc doar cadavre!”. Pe drum, copiii au strigat, au cerut o băutură, pielea arsă lipită de scaune, mulți nu s-au îngrijorat de drum.

„Mașinile nu au urcat pe munte, a trebuit să transportăm răniții pe noi înșine”, spune Marat Yusupov, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Purtat pe cămăși, pături, huse pentru scaune. Îmi amintesc de un tip din satul Maisky, el, un sănătos, a scos vreo treizeci de oameni. Acoperit cu sânge, dar nu s-a oprit.

Trei deplasări pe o locomotivă electrică cu răniți au fost făcute de Serghei Stolyarov. În stația Ulu-Telyak, el, un mașinist cu experiență de două luni, a ratat ambulanța 212, l-a urmat în trenul de marfă. După câțiva kilometri am văzut o flacără imensă. După ce a decuplat rezervoarele de ulei, a început să conducă încet până la mașinile răsturnate. Sârmele aeriene smulse de valul exploziv se strecurau pe terasament. Luând oamenii ars în cabină, Stolyarov s-a deplasat spre siding, s-a întors pe locul accidentului cu o platformă atașată. A ridicat copii, femei, bărbați care deveniseră neputincioși și încărcați, încărcați ... M-am întors acasă - cămașa mea era mușcată de sânge străin prăjit.

„Au venit toate echipamentele din sat, au fost conduse de tractoare”, a amintit președintele fermei colective Krasny Voskhod, Serghei Kosmakov. - Răniții au fost trimiși la un internat rural, unde copiii au fost bandajați ...

Ajutorul specializat a venit mult mai târziu - o oră și jumătate până la două ore mai târziu.

- La 1.45 dimineața, telecomanda a primit un apel potrivit căruia o trăsură a luat foc sub Ulu-Telyak, - spune Mihail Kalinin, medicul principal al schimbului de ambulanță din orașul Ufa. - Zece minute mai târziu, au lămurit: întreaga compoziție a ars. Toate ambulanțele de serviciu au fost scoase de pe linie și echipate cu măști de gaz. Nimeni nu știa unde să se ducă, Ulu-Telyak se află la 90 km de Ufa. Mașinile mergeau doar la torță ...

- Am coborât din mașină pe cenușă, primul lucru pe care îl vedem este o păpușă și un picior tăiat ... - a spus medicul de ambulanță Valery Dmitriev. - Câte injecții de durere am avut de făcut este dincolo de înțelegerea mea. Când am pornit cu copiii răniți, o femeie a alergat până la mine cu o fată în brațe: „Doctore, luați-o. Mama și tatăl copilului au murit amândoi. ” Nu erau locuri în mașină, am așezat-o pe fată pe poală. Era înfășurată până la bărbie într-o foaie, capul era tot ars, părul încolăcit în inele coapte - ca un miel și mirosea a un miel prăjit ... Încă nu pot uita această fetiță. Pe drum, mi-a spus că se numește Zhanna și că are trei ani. Fiica mea avea aceeași vârstă atunci.

Am găsit-o pe Zhanna, care a fost scoasă din zona afectată de medicul ambulanței Valery Dmitriev. În cartea memoriei. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, născută în 1986, nu era destinată să devină mireasă. La vârsta de trei ani, ea a murit la Spitalul Republican pentru Copii din Ufa.

Copacii cădeau ca într-un vid. La locul tragediei, se auzea un miros ascuțit de miros cadaveric. Căruțele, din anumite motive ruginite, se află la câțiva metri de șine, aplatizate și curbate. Este chiar dificil să vă imaginați ce temperatură ar putea cauza fierul să se ridice. Este surprinzător că în acest incendiu, pe pământul care s-a transformat în cocs, unde suporturile electrice și traverse au fost sfâșiate de rădăcini, oamenii ar putea rămâne în viață!

- Atunci militarii au determinat: puterea de explozie era de 20 de megatoni, ceea ce corespunde jumătății bombă atomică, pe care americanii l-au aruncat pe Hiroshima, - a declarat președintele consiliului satului „Sunrise roșie” Serghei Kosmakov.

- Am fugit la locul exploziei - copacii au căzut, ca și cum ar fi într-un vid, - în centrul exploziei. Valul de șoc a fost atât de puternic, încât ferestrele s-au spart în toate casele pe o rază de 12 kilometri. Am găsit piese din mașini la o distanță de șase kilometri de epicentrul exploziei.

- Pacienții au fost aduși pe basculante, pe camioane unul lângă altul: vii, inconștienți, deja morți ... - își amintește medicul de terapie intensivă Vladislav Zagrebenko. - Încărcat în întuneric. Sortat după principiul medicinei militare. Rănit grav - cu arsuri sută la sută - pe iarbă. Nu există timp pentru anestezie, aceasta este legea: dacă îl ajutați pe unul, veți pierde douăzeci. Când ne-am plimbat prin podelele din spital, am simțit că suntem în război. În secții, pe coridoare, în hol, zăceau oameni negri cu arsuri severe. Nu am văzut niciodată acest lucru, deși am lucrat în terapie intensivă.

În Chelyabinsk, trenul bolnav a fost urcat de către băieții de la Școala 107, care urmau să plece în Moldova pentru a lucra într-un lagăr de muncă din podgorii. Interesant este că profesoara școlii, Tatyana Viktorovna Filatova, chiar înainte de a pleca, a alergat la șeful stației pentru a convinge că, din cauza măsurilor de siguranță, căruța cu copiii ar trebui amplasată la începutul trenului. Nu sunt convins ... Căruțarea lor „zero” a fost atinsă până la capăt.

„Dimineața am aflat că a rămas o singură platformă din mașina noastră de remorcă”, spune Irina Konstantinova, directorul școlii 107 din Chelyabinsk. - Din 54 de oameni au supraviețuit 9. Doamna șef - Tatiana Viktorovna zăcea pe raftul de jos cu fiul ei de 5 ani. Și așa au murit împreună. Nu l-au găsit nici pe instructorul nostru militar Yuri Gerasimovici Tulupov, nici pe profesoara preferată a copiilor Irina Mikhailovna Strelnikova. Un elev de liceu a fost identificat doar de ceasul său, altul de o plasă în care părinții lui îi puneau mâncare pe drum.

"Mi s-a durerit inima când a sosit trenul cu rudele victimelor", a spus Anatoly Bezrukov. - Au privit cu speranță la vagoane, s-au sfâșiat ca niște bucăți de hârtie. Femeile în vârstă s-au târât cu pungi de plastic în mâini, în speranța de a găsi cel puțin ceva rămas din rude.

După ce răniții au fost luați cu bucăți de corpuri carbonizate și mâncate - brațe, picioare, umeri, au fost colectate în toată pădurea, scoase din copaci și puse pe o targă. Până seara, când frigiderele s-au apropiat, erau aproximativ 20 de astfel de targă pline cu resturi umane, dar seara, soldații de apărare civilă au continuat să folosească tăietori pentru a îndepărta resturile de carne topită în fier din căruțe. Lucrurile găsite în zonă au fost puse într-un morman separat - jucării și cărți pentru copii, genți și valize, bluze și pantaloni, din anumite motive sigure și solide, nici măcar cântate.

Salavat Abdulin, tatăl studentei liceului decedat Irina, și-a găsit clema de păr, pe care el a reparat-o înainte de călătorie, cămașa ei, în cenușă.

„Nu era nicio fiică pe listă”, își va aminti mai târziu. „Am căutat-o \u200b\u200bîn spitale timp de trei zile. Fara urma. Și apoi soția mea și cu mine ne-am dus la frigidere ... Era o fată acolo. Este similară în vârstă cu fiica noastră. Capul dispăruse. Negru ca o tigaie. M-am gândit să-i recunosc picioarele, a dansat cu mine, a fost o balerină, dar nici nu au fost picioare ...

Și în Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, locurile din spitale au fost vacante de urgență. O școală de elicoptere a fost folosită pentru a scoate răniții din spitalele Ashi și Iglino în Ufa. Mașinile au aterizat în centrul orașului în parcul Gafuri din spatele circului - acest loc din Ufa este încă numit „helipad”. Mașinile decolau la fiecare trei minute. Până la ora 11 dimineața, toate victimele au fost duse la spitale orașe.

- Primul pacient ne-a fost internat la 6 ore 58 minute - a spus șeful centrului de ardere al orașului Ufa, Radik Medikhatovich Zinatullin. - De la opt dimineața până la ora prânzului - a existat un flux masiv de victime. Arsurile au fost profunde, aproape toate au avut arsuri ale tractului respirator superior. Peste 70% din corp au fost arse în jumătate dintre victime. Centrul nostru tocmai s-a deschis și au existat suficiente antibiotice, preparate de sânge și film de fibrină, care se aplică pe suprafața arsă. Pentru cină au sosit echipe de medici din Leningrad și Moscova.

Între victime au fost mulți copii. Îmi amintesc că un băiat avea două mame, fiecare dintre ele fiind sigură că fiul ei se afla pe pătuț ... Două mame au pretins pentru un copil deodată.

O atmosferă insuportabilă a domnit în cartierul general în aceste zile. Femeile s-au agățat de cea mai mică speranță și nu au părăsit listele mult timp, leșinând în același loc. Tatăl și tânăra care au ajuns din Dnepropetrovsk în a doua zi după tragedie, spre deosebire de alte rude, au strălucit de fericire. Au venit la fiul și soțul lor, într-o familie tânără - doi copii.

„Nu avem nevoie de liste”, resping. „Știm că a supraviețuit. În „Pravda” au scris pe prima pagină, el a salvat copii. Știm ce se află în spitalul 21.

Într-adevăr, tânărul ofițer Andrei Dontsov, care se întorcea acasă, a devenit faimos când a scos copiii din mașinile care arde. Dar publicația a indicat că eroul a avut 98% din arsuri. Soția și tatăl se mută de la picior la picior, vor să părăsească rapid sediul jale, unde oamenii plâng.

- Ia-l, în morgă, - spune numărul de telefon al celui de-al 21-lea spital.

Nadya Shugaeva, o servitoare a laptelui din regiunea Novosibirsk, începe brusc să râdă isteric.

- Găsit, găsit!

Însoțitorii încearcă să zâmbească forțat. Au găsit un tată și un frate, o soră și un nepot tânăr. Găsit ... în listele morților.

Călătorii au răspuns pentru dezastru. Când vântul încă mai purta cenușa celor care au fost arsi vii, cel mai puternic echipament a fost condus spre locul accidentului. Temându-se de o epidemie din cauza unor fragmente de corp nebănuite, rupte pe pământ și începând să se descompună, s-au grăbit să arunce terenurile joase arse de 200 de hectare. Constructorii au fost responsabili pentru moartea oamenilor, pentru arsurile și rănile teribile pe care le-au primit mai mult de o mie de oameni.

De la bun început, ancheta a adresat persoane foarte importante: șefilor institutului de proiectare a filialei, care au aprobat proiectul cu încălcări. De asemenea, a fost introdusă o rechizitorie împotriva ministrului adjunct al industriei petroliere Dongaryan, care prin instrucțiunile sale, din cauza economiilor de costuri, a anulat telemetria - dispozitive care controlează funcționarea întregii autostrăzi. A fost un elicopter care a zburat pe tot traseul, a fost anulat, a existat un lineman - și lineman a fost scos.

Pe 26 decembrie 1992 a avut loc procesul. S-a dovedit că scurgerea de gaz din pasagera se datora unei fisuri care i-au fost provocate cu patru ani înainte de dezastru, în octombrie 1985, de o găleată a excavatorului în timpul lucrărilor de construcție. Conducta produsului a fost umplută cu avarii mecanice. Cazul a fost trimis pentru investigații suplimentare. Șase ani mai târziu Curtea Suprema Bashkiria a trecut un verdict - toți inculpații timp de doi ani într-o colonie-așezare. Șeful șantierului, maistru, maiștri, constructori se aflau în doc. „Switchmen“.

În 1989, nu exista o structură de genul Ministerului Urgențelor. Listele dactilografiate ale celor morți, morți și supraviețuitori la sediul central au fost actualizate pe oră (!), Deși nu existau computere și peste o mie de victime au fost împrăștiate în spitalele republicii. Moartea în urma arsurilor are loc în câteva zile, iar în clinici a început o adevărată ciumă în prima săptămână după tragedie. Mama putea suna de la aeroport și să obțină informații despre faptul că fiul ei este în viață și, după ce a ajuns la sediu, să găsească numele deja pe listele morților. A fost necesar nu numai să înregistreze moartea unei persoane care de multe ori nu-și putea da nici măcar numele, ci și să organizeze trimiterea sicriului în patria sa, aflând toate datele decedatului.

Între timp, avioanele din întreaga țară uriașă cu rudele victimelor au aterizat pe aeroportul Ufa, trebuiau amplasate undeva și soldate cu valeriana. Părinții nefericiți, care își căutau copiii în morga de câteva zile, au umplut toate sanatoriile din jur. Cei care au fost „mai norocoși” și rudele lor au fost identificați au fost întâmpinați de medici la stații și după câteva ore au zburat în orașul natal, într-un avion special organizat pentru ei.

Cea mai grea muncă a fost întreprinsă de soldații-internaționaliști. Afganii s-au oferit voluntari pentru a ajuta serviciile speciale unde nici măcar medicii cu experiență nu au putut să-l suporte. Cadavrele morților nu se încadrau în morga Ufa de pe Tsvetochnaya, iar rămășițele umane erau depozitate în vehicule frigorifice. Având în vedere că căldura era imposibilă în exterior, mirosul din jurul ghețarilor improvizați era insuportabil și zbura zbura din toată zona. Această lucrare a necesitat rezistență și forță fizică din partea voluntarilor; toți morții care au sosit au fost obligați să fie puși pe rafturi, să atârne etichete și să sorteze. Mulți nu au putut să o suporte, tremurând în convulsii de vărsături.

Rudele, îndrăgite de durere, căutându-și copiii, nu au observat nimic în jur, privind cu atenție fragmentele de corpuri carbonizate. Mamele și tăticii, bunicii, mătușile și unchii au purtat dialoguri sălbatice:

Nu este Helen-ul nostru? au spus ei, aglomerați în jurul unei bucăți negre de carne.

Nu, Helen-ul nostru avea pliuri pe mânere ...

Modul în care părinții au reușit să își identifice propriul corp a rămas un mister pentru cei din jurul lor.

Pentru a nu răni rudele și pentru a le proteja de vizitarea morguei, au fost aduse la sediu albume foto groaznice, postând pe pagini imagini din diferite unghiuri ale fragmentelor de corpuri neidentificate. Erau pagini în această colecție oribilă de morți ștampilate - „identificate”. Cu toate acestea, mulți au mers totuși la camioanele frigorifice, în speranța că fotografiile erau mincinoase. Și asupra tipurilor care au venit recent dintr-un adevărat război, suferința a căzut, pe care nu au văzut-o, luptându-se cu dushmanii. Adesea, tipii acordau primul ajutor celor care leșinau și se găseau pe punctul de a nebunii de durere sau cu fețe impasibile ajutat la întoarcerea trupurilor carbonizate ale rudelor lor.

Mortii nu pot fi reînviați, disperarea a apărut când au început să sosească cei vii, au spus mai târziu afganii, vorbind despre cele mai dificile experiențe.

Au fost și cazuri curioase.

"Dimineața, un bărbat a venit la consiliul satului dintr-un tren Novosibirsk, cu o servietă, un costum, un cravată - nu o singură zgârietură", a declarat ofițerul de poliție raional Anatoly Bezrukov. - Și cum a ieșit din trenul evazat - nu-și amintește. Noaptea în pădure și-a pierdut cunoștința. Au apărut și cei care au rămas în urma trenului și la sediu.

Mă cauți? - l-a întrebat pe tipul care s-a uitat în locul jale al gării.

De ce să te căutăm? - au fost surprinși acolo, dar s-au uitat memorizat în liste.

Există! - tânărul s-a bucurat, găsindu-și numele în coloana celor dispăruți.

Alexander Kuznetsov a mers pe jos cu câteva ore înainte de tragedie. El a ieșit să bea bere, dar cum a rămas ticălosul tren nu-și amintește. Am petrecut o zi la gară și doar după ce m-am plâns, am aflat despre ce s-a întâmplat. Am ajuns la Ufa să raportez că am fost în viață. În acest moment, mama tânărului a ocolit metodic morga, visând să găsească cel puțin ceva de la fiul ei pentru a-l îngropa. Mama și fiul au plecat de acasă împreună.

Soldaților care au lucrat pe piste li s-a administrat câte 100 de grame de alcool. Este greu să-ți imaginezi cât de mult metal și carne arsă au avut de lopat. 11 mașini au fost aruncate din drum, 7 dintre ele complet arse. Oamenii au lucrat cu înverșunare, fără a fi atenți la căldură, la duhoarea și la groaza aproape fizică a morții care zbura în acest sirop lipicios.

Ce ... ai mâncat? - strigă un tânăr soldat cu autogene la un bărbat în vârstă în uniformă. Colonelul general GO ridică ușor piciorul de pe maxilarul uman.

Îmi pare rău, - mormăie în confuzie și se ascunde în cartierul general, care se află în cel mai apropiat cort.

În acest episod, toate emoțiile conflictuale trăite de cei prezenți: furie față de slăbiciunea umană în fața elementelor și jenă - o bucurie liniștită că nu își colectează rămășițele și groaza amestecate cu prostia - când există multă moarte - nu mai provoacă disperare violentă.

Chelyabinsk a pierdut speranța la hochei. A 107-a școală din Chelyabinsk a pierdut 45 de persoane lângă Ufa, clubul sportiv Traktor a pierdut o echipă de tineret de jucători de hochei, campioni ai țării de două ori. Doar portarul Borya Tortunov a fost nevoit să rămână acasă: bunica mea i-a rupt brațul.

Din zece jucători de hochei - campioni ai Uniunii printre echipele naționale ale regiunilor - a supraviețuit doar unul, Alexander Sychev, care ulterior a jucat pentru clubul Mechel. Mândria echipei - atacantul Artyom Masalov, fundașii Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, portarul Oleg Devyatov nu au fost deloc găsiți. Cel mai tânăr al echipei de hochei, Andriy Șevchenko, a trăit cel mai lung dintre toți băieții arse, cinci zile. Pe 15 iunie, avea să-și sărbătorească a șaisprezecea aniversare.

- Eu și soțul meu am reușit să-l vedem, - spune mama lui Andrei, Natalya Antonovna. - L-au găsit conform listelor din unitatea de terapie intensivă a spitalului 21 din Ufa. „Zăcea ca o mumie, cu toate bandajele, cu chipul cenușiu, cu gâtul umflat. În avion, când îl duceam la Moscova, tot întreba: „Unde sunt băieții?”

La un an de la tragedie, clubul Traktor a organizat un turneu dedicat memoriei jucătorilor de hochei căzuți, care a devenit o tradiție. Portarul defunctului echipei Traktor-73, Boris Tortunov, care a rămas apoi acasă din cauza bunicii sale, a devenit campion de două ori al țării și al Cupei Europene. La inițiativa sa, elevii școlii Traktor au strâns bani pentru premii pentru participanții la turneu, care sunt în mod tradițional acordate mamelor și părinților copiilor morți.

575 (conform altor surse 645) au murit persoane, 657 au primit arsuri și răni. Trupurile și cenușa celor care au ars în viață au fost duse în 45 de regiuni ale Rusiei și 9 republici ale fostei Uniuni Sovietice.

Există încă dezbateri cu privire la cauza exploziei. Este posibil să fi fost o scânteie electrică accidentală. Sau poate țigara cuiva a funcționat ca detonator, pentru că unii dintre pasageri ar fi putut ieși să fumeze noaptea ...

Dar cum a început scurgerea de gaz? Conform versiunii oficiale, în timpul construcției din octombrie 1985, conducta a fost deteriorată de o găleată a excavatorului. La început a fost doar coroziune, dar în timp a apărut o fisură din cauza stresului constant. S-a deschis doar cu 40 de minute înainte de accident și, odată cu trecerea trenurilor, o cantitate suficientă de gaz se acumulase deja în câmpia joasă.

În orice caz, constructorii de conducte au fost găsiți vinovați de accident. Responsabilitatea a fost asumată de șapte persoane, dintre care funcționari, maiștri și muncitori.

Există însă o altă versiune, conform căreia scurgerea s-a produs cu două-trei săptămâni înainte de dezastru. Aparent, sub influența „curenților rătăciți” de la calea ferată, în conductă a început o reacție electrochimică, care a dus la coroziune. Mai întâi, s-a format o mică gaură prin care a început să curgă gazul. Treptat, s-a extins la o fisură.

Apropo, șoferii trenurilor care trec pe această secțiune au raportat despre poluarea gazelor cu câteva zile înainte de accident. Cu câteva ore înainte de aceasta, presiunea în conductă a scăzut, dar problema a fost rezolvată pur și simplu - au crescut alimentarea cu gaz, ceea ce a agravat și mai mult situația.

Deci, cel mai probabil, motivul principal al tragediei a fost neglijența elementară, speranța obișnuită a Rusiei pentru „poate” ...

Conducta nu a fost reconstruită. Ulterior a fost lichidat. În 1992 a fost ridicat un memorial la locul dezastrului Ashinskaya. Rudele victimelor vin aici în fiecare an pentru a-și onora amintirea.