Deschiderea 1BK - poate eșua? Piatra de temelie a multor sisteme artificiale este deschiderea slabă a unuia fără atu. Există o anumită logică în spatele acestui lucru: propria ta mână este destul de slabă, puterea în intervalul 11-12 puncte, prin urmare, adversarii au foarte multe

Oricine poate fi un maestru În 2003, am fost la un concert al lui Jeff Muldur, un cunoscut muzician de blues și folk care cântă pe scenă de peste patruzeci de ani. Stăteam la zece metri de el într-o cameră mică și eram fascinat de geniul cântării lui la chitară. El

Cortizonul este un calmant al durerii, deși poate accelera procesul natural de vindecare, care poate să nu fie complet dacă este grăbit. Utilizarea prea lungă a cortizonului poate, totuși, să slăbească țesuturile și să provoace

Partea 3 Ce poate face creierul Capitolul 23. Propriul dumneavoastră medic Când un copil se îmbolnăvește, tratamentul lui depinde în întregime de alții. Medicul prescrie medicamente, părinții și bunicile se asigură că tratamentul are loc conform prescripției. De-a lungul anilor în mintea unui copil în chestiuni

„Pingguinii ruși” învață să zboare Prăbușirea Uniunii. Plecarea primilor jucători ruși din NHL. Au venit vremuri tulburi. Banii s-au depreciat. Economiile pe care le transformasem într-un bănuț.Dar Victor a decis imediat pentru el însuși că va rămâne în patria sa. Suntem alături de el în acest subiect

Prima rachetă nu a decolat. A explodat chiar pe rampa de lansare. Un înțelept l-a sfătuit pe fratele meu să toarne pulbere de magneziu împreună cu permanganat de potasiu în „rezervoare” cu combustibil și, de îndată ce acesta din urmă a adus un chibrit fierbinte la duzele motorului de susținere, care era, nu mai puțin, o cutie fără fum. pulbere „Șoim”, - a avut loc o explozie. Ochii fratelui meu erau intacți.
În orășelul nostru mic, pe atunci încă, au reacționat calm la astfel de evenimente, deoarece era locuit în întregime de aviatori și, prin urmare, de copiii aviatorilor. Iar când copiii piloților, navigatorilor, operatorilor radio, tehnicienilor, inginerilor se reunesc, se dovedește a fi un amestec destul de exploziv. În primul rând. Și în al doilea rând, dacă tu, stând pe olita, nu auzi nimic decât povești despre cer și zboruri, atunci nu este de mirare că tot acest amestec exploziv s-a repezit spre cer. În sens literal și figurat.
În a doua etapă a fost plasată pulberea de magneziu și mangan din următoarea rachetă, care, conform intenției proiectantului, urma să se separe la o înălțime de o sută de metri și să producă artificii. Pentru a face acest lucru, ea, a doua etapă (o cutie de împușcătură), a fost atașată de prima (din nou de sub șoim) o fâșie de hârtie absorbantă, care a ars când focul a fost transferat între ele. Aprinderea a fost efectuată cu toate precauțiile pe cordonul „fickford” - sfoară înmuiată în ulei de semințe de bumbac. Lansarea a fost reușită și spectaculoasă. La șase dimineața, ora locală. Duminică. Adevărat, traiectoria de zbor nu a coincis oarecum cu cea calculată, dar pompierii ajunși în câteva minute au stins focul pe balconul etajului doi al unei case vecine. Așa că totul s-a terminat frumos pentru toată lumea, cu excepția fundului fratelui meu, care, la mult timp după ziua de naștere, în comemorarea căreia s-a făcut lansarea, a ars ca duzele motoarelor de susținere din impactul educațional asupra lui al mâinilor tatălui meu vitreg. , din a cărui cutie de vânătoare au fost scoase elemente structurale și combustibil.
Fratele mai mare nu a ispitit soarta. S-a înțeles cu balistica - această străbunică a aviației și a astronauticii. Praștiile lui erau o operă de artă. Au fost făcute în principal din lemn de cireș. Până la capete
Buclele de piele erau bătute în cuie într-un nod în formă de V, de care erau legate mănunchiuri de cauciuc rotund (din anumite motive se numea maghiară), extrase într-o cană de modelare a aeronavei. Modelarea aeronavelor în sine nu era ținută la mare cinste, deoarece era o ocupație oarecum slabă.Fără poftă. Celelalte capete ale flagelului au fost din nou atașate de o bandă de piele, tăiată, de regulă, din limbile pantofilor. Un mâner sculptat frumos a completat produsul. S-a constatat că bilele din rulmenți asigurau zborul cel mai corect al proiectilului, nucile aveau cea mai mare forță letală (vrabiile și tărtăcuțele erau prăjite pe bețișoare la foc într-un mic parc de sub monumentul lui Stalin, care a fost înlocuit ulterior de Ciolkovski), iar pietricelele erau folosite pentru răsfățul de zi cu zi. Cât de interesant a fost să urmărești, stând pe acoperișul înclinat al unei clădiri cu cinci etaje și trăgând în ferestrele de la etajul doi al celei vecine, reacția locuitorilor care au deschis ferestrele deja sparte și au strigat la copiii nevinovați. . Praștiile au fost terminate când cel mai bun exemplu a fost furat, iar hoțul a lovit un băiat din apropiere cu o pietricică în ochi. Numele victimei era Borya Ioffe. Aveam mulți evrei, dar în curtea noastră locuia doar unul. Nu este că nu ne plac, dar credința a venit de undeva și a rămas ferm în capul copiilor că de Paștele lor toți evreii beau sângele copiilor. Și apoi Borya a început să meargă cu un ochi bandajat, ca Nelson sau Billy Bones, apoi de invidie a fost în cele din urmă smuls din rândurile noastre.
Fratele meu s-a apucat de bumeranguri. Și în curând spațiul aerian al curții noastre, încadrat pe trei laturi de case cu două etaje și două intrări, iar pe a patra latură de un șir de cămare, au fost fluierate zeci de bâte în formă de L, spargând sticlă și ghivece de flori pe balcoane. . Bumerangurile au fost vopsite cu culori strălucitoare, luminoase, îngreunate cu sârmă și plumb de la bateriile de avioane, profilele aripilor au fost schimbate, iar în final au început să revină la mâinile care le-au lansat. Dar nu tot. Sub unul dintre ei, Boris Ioffe a sărit de la intrare. Apoi arăta ca un partizan cu capul bandajat. Dar Boris Isaakovich nu a intrat în aviație. A devenit medic traumatolog. Într-un cuvânt, era un oraș aerian. Această educație, care a existat în orașul nostru împreună cu alte nume, nu mai puțin semnificative pentru locuitorii săi și cu audierea străinilor - sotsgorod, TashMI, orașe grecești, Tezekovka, Bolgarka etc., a fost un fel de substanță specifică în care s-au născut. , trăiau și mureau din cauza zgomotului non-stop al motoarelor, a cântecelor aviatorilor care se înfățișau, a zgomotelor marșurilor comuniste. Populația, nederanjată în mod deosebit să intre în viața personală și socială a vecinilor din jur, cunoștea totuși în cel mai detaliat toate nuanțele și mărunțișurile și participa activ la ea. De exemplu, l-am cunoscut pe vinovatul morții tatălui meu și a întregului lor echipaj, care adesea îmi mângâia capul care plângea și se întrebau despre sănătatea mamei mele și, de asemenea, luau parte la viața lui personală, „răzbunându-se” ușor pe cap. cu o piatră.(Tașkent este un oraș de piatră în traducere, sunt o mulțime). Adevărat, fără crimă. Le cunoșteam pe toate mătușile care erau rude cu tatăl meu vitreg și invers. În esență, antagonismele și bârfele din acest singur organism, ca fiind inutile, pur și simplu nu s-ar putea datora naturii sale monolitice. Ocazional, acest corp era zguduit de mici convulsii.
Vestea că avionul a fost deturnat și se învârte deasupra orașului a apărut în instituția pentru copii (!), unde m-am regăsit în copilărie, probabil la un minut după ce a decolat. Dispeceratul pur și simplu a raportat simultan acest lucru autorităților competente și zidurilor locale ale orașului. Eu și băieții ne-am cățărat pe niște copaci, unii pe acoperișurile pavilioanelor. Uite. Tot personalul s-a revărsat și el să se uite și, în același timp, să ne fotografieze din ramuri. A fost puțin înfricoșător să văd și să auzi o aeronavă care târâia jos, poate și pentru că ne-am transmis involuntar sentimentele unor oameni care, cu puțin mai bine de zece ani în urmă, au văzut nu numai mașini pașnice pe cer. Evenimentul nu s-a încadrat puțin în viața dinamică, dar totuși destul de consolidată și arhaică a satului. Ca semnificație, a fost comparabilă, poate, doar cu înmormântarea, care a unit mereu toate femeile și copiii orașului într-un cortegiu comun, însoțind următorul chiriaș al acestei case într-o altă lume, la o durere comună, o ocazie comună pentru bărbați, mișcându-și cu severitate sprâncenele, răsturnând câțiva pahare sau ochelari pentru cel plecat și pentru profesia lui grea și periculoasă.
Avionul s-a întors în siguranță în țara natală, nevătămat. Deturnătorul era un inginer de aeronave care a visat să zboare toată viața. Sobru. În general, echipajul unei astfel de nave este de cinci persoane. Dar eroul nu a fost dat. Procesul a avut loc în club. Vioi și chiar distractiv. Era un bufet. Da, iar tehnicianul a stat, se pare, nu atât de mult. Și din nou a fost pace.
Aproape toți copiii noștri au simțit implicarea lor în aviație și o anumită inevitabilitate fatală de a fi în ea din diverse motive. Cum ar putea copiii piloților să aibă vreun fel de mentalitate și caracter umanitar, dacă părinții lor, împingând băiatul pe un taburet, punându-și o șapcă de uniformă și făcându-l să urlă: „În primul rând, în primul rând - avioane...” , a anunțat cu mândrie cu orice ocazie celor veniți invitați: „Pilot! Moştenitor!". Alții au fost nevoiți să urmeze această cale din cauza circumstanțelor familiale. Zburând din cuib, în ​​primul rând, la vârsta de douăzeci de ani aveai o profesie prestigioasă, cu grad de ofițer de rezervă, iar în al doilea rând și, cel mai important, nu ți-ai smuls vene din familie pentru pregătirea ta. Și uneori situații destul de aparent nesemnificative au lăsat o brazdă de neșters în sufletele copiilor, ducând până la urmă totul în aceeași direcție.
Avionul s-a prăbușit. L-am văzut în primăvară. Și toată vara la început în secret, apoi și-au petrecut în mod deschis tot timpul liber pe ea. A fost puțin ciudat, dar nu a fost greu să ajungi la el.Stătea în curtea din spate a orașului aerian, departe de căile de rulare, dar aproape de una dintre numeroasele hale de aerodrom, unde erau o mulțime de lucruri interesante chiar și fără. l. Inclusiv flanșele de magneziu ale tamburelor roților șasiu, din care se extragea pulberea pentru lucrările de demolare și artificii prin răsucirea lor cu pilă.
Pe de o parte, această groapă era închisă de șiruri de cutii uriașe cu motoare de avioane fie scoase din funcțiune, fie pregătite pentru reparații, spațiile între care alcătuiau străzi și blocuri întregi. Niciun paznic nu ne-a putut da seama și să ne prindă în acest oraș - în multe cutii erau locuri secrete, depozite mici cu bucăți de fier foarte „necesare”, toiag și doar colțuri izolate, de unde este foarte convenabil să se observe procesul de stingere a incendii stinse de paznicii focurilor noastre, aprinse in apropiere, altfel si direct din combustibili si lubrifianti (combustibil si lubrifianti). Depozitul în sine era alcătuit din grămezi de componente și ansambluri de aeronave, blocuri de diverse echipamente și tot ceea ce ne umplea cămările cu diverse recipiente de duș, țevi de aprindere, rulmenți pentru scutere și multe altele, fără de care viața băieților pierdea orice romantism.
Pe de altă parte, depozitul de vechituri era închis de un avion care venise de nicăieri. Era un LI-2 vechi (fie un prototip al Douglasului american, fie o copie a acestuia) fără echipament și scaune, în general - o țeavă goală. Dar cu volan! Și asta însemna că există unde să-ți aplici imaginația. Au fost examinate toate compartimentele, trapele, orice fel, nasul, coada și trenul de aterizare. Unde pur și simplu nu am „zburat”. Și apoi, într-o zi, în timp ce mă odihneam sub mașină „între zboruri”, am auzit un fel de zdrăngănit și... un minut mai târziu, avionul s-a prăbușit. O burtă largă de aluminiu s-a scufundat pe pământ, ținându-mi mâna de ea. Stăteam întins sub acest butoi uriaș, incapabil să țip de groază. Prietenii distracției copiilor au sărit din carlingă, unde au tras câteva pârghii, încercând să „câștigă înălțime”. Nu știu dacă trenul principal de aterizare s-a îndoit sau s-a pliat, dar când, încă scos cu un braț decojit și o cămașă ruptă, m-am uitat la acest monstru, s-a hotărât că drumurile mele nu se vor mai încrucișa niciodată cu aviația. Din nefericire (?), soarta a decis altfel, iar după ceva timp deja mărșăluiam curajos în coloane zvelte de cadeți ale școlii de aviație.
Puțin mai târziu, orașul aerian s-a micșorat. Când vii în locurile natale câțiva ani mai târziu, după ce s-au maturizat, devin mai mici. Și mai emoționant. Deja alți băieți se grăbesc pe străzile tale pe biciclete cu sârmă în spițe, imitând accidentul unei motociclete. Deja joci alte jocuri. Am început să jucăm și alte jocuri.
Primul deltaplan a fost asamblat din imagini din reviste. Fără desene Țevi din duraluminiu, cabluri, tender, șuruburi și piulițe, țesătură pentru aripi - totul a fost luat nu din gropile de gunoi, ci din burta OMTS al aeroportului. Nou-născutul cântărea douăzeci și șase de kilograme și avea o suprafață totală de douăzeci și unu de metri pătrați. Ar arăta ca un pterodactil dacă nu ar fi atât de frumos! Într-o formă pliabilă, aparatul se potrivește într-o carcasă lungă pentru țevi și într-un rucsac pentru tachelaj. Toate aceste bunuri au fost ușor târâte în tramvai, care în weekend ne ducea în partea de nord a orașului, Yunusabad, în spatele șoselei de centură. Era un deal în vârf cu o turelă topografică. Deltaplanul în Tașkent a fost fondat pe acest deal.
Noi, la rândul nostru, fixându-ne cu o suspensie „atârnată”, ne-am pus o centură atașată de mânerul în formă de deltă pe umeri și am alergat cu capul în jos pe deal de la o înălțime de la etajul trei, sărind, schimbând unghiul de atac și aruncând deltaplanul în sus, încercând să decoleze. În cel mai bun caz, acești târâtoare semănau cu pași uriași (de asemenea, nu e rău de distracție), dar încetul cu încetul marele nostru fluture verde cu aripile umflate a început să ajungă la poalele dealului cu cel mult trei aterizări. Era timpul să țintim Muntele Coffin. Stătea în stepa deluroasă la vreo douăzeci de kilometri de oraș și părea ca un capac de sicriu cu vârful plat și pante abrupte. Când l-am găsit, probabil că am trăit sentimentele nativilor din Australia, care au văzut pentru prima dată un bloc de Aires Rock în deșert. Cu diferența că niciunuia nu i-a trecut prin cap să sară de acolo. Înălțimea Muntelui-Sicriu era de optzeci de metri. Numai un singur versant nordic era blând și lung aici. A început antrenamentul pe ea. Trebuie să spun că, după ce am construit un deltaplan, am crezut atât de mult în idealitatea lui, încât multă vreme nu ne-am gândit la schimbări și îmbunătățiri ale designului. Și degeaba. A fost necesar să alergi un sfert de kilometru la vale cu o încărcătură de un kilogram și jumătate pe umeri foarte repede, fără să încetinești, ca să nu te depășească și să-și lovească nasul de pietre. A fost o singură regulă - rupe-te cum vrei, dar salvează aparatul. Miracolele sprintului au fost întrerupte ocazional de sărituri și înălțimi de zece metri, după care pilotul a trecut în modul strop până în șa. Nu a decolat. Când praful ridicat de cursa următoare s-a așezat, fără să scoatem un cuvânt, ne-am mutat pe versantul sudic. Autorul proiectului, amarat de eșec, s-a îndepărtat de stâncă, a urcat în suspensie, și-a îndreptat casca și, strigând: „De ce nu am sokil”, s-a repezit în abis alergând. La început, a zburat prin inerție ca o piatră de-a lungul pantei, dar apoi, luând viteză și îndepărtând delta de ea însăși, s-a împerecheat lin pe câmpie. Un strigăt de jubilație ne-a scăpat din gâturile uscate.
Următorul a fost rândul meu. Și atunci ne-am hotărât să facem o revizuire. De îndată ce pionierul nostru a montat aparatul, a avut loc o mică consultație științifică, în urma căreia, pentru zborul meu, a fost necesară „deplasarea suportului de suspensie înapoi de la centrul de masă al deltaplanului pentru a fi capabil să preia viteză la unghiuri mari și, după ce am dat mânerul, să umplu aripile sub propria greutate și numai aerodinamica își va face treaba." M-au mutat la jumătate de metru de stick de control, dar o voce interioară a sugerat că, odată cu rafinamentul acestei formulări, era necesar să sară de pe jumătate de munte. Aerodinamica și-a făcut treaba. Doi pași - și zbor! Pământul alunecă rapid de sub picioarele tale. Tăcere totală. Soarele după-amiezii târziu aruncă umbre ascuțite pe dealuri. Adrenalina îmi iese din urechi împreună cu încântare. Fotografia decolării mele arată că a fost făcută cu brațele întinse complet. După cum au spus mai târziu experții noștri, era evident imposibil să îndepărtați stick-ul de dvs. pentru frânare înainte de aterizare. O rafală de vânt lateral, o rulare dreaptă, o scădere... Deltaplanul a rămas intact. Casca a crăpat - am oprit-o pe o piatră. Prietenii m-au filmat prosternat printre bolovani, m-au adus în fire și mi-au spus cum a fost. Drumul a fost trasat. Seara, în maternitatea nr.4, unde soția mea zăcea pe conservare, eu, toată bandajată, i-am povestit despre starea urâtă a scărilor aerodromului, cădere de la care te rănești la cap, umăr, coaste și genunchi în același timp.
Băieții de la universitate au creat un deltaplan după desene. Nu se știe de unde le-au luat, dar dispozitivul s-a dovedit a fi mai solid decât al nostru. L-a depășit la viteză și manevrabilitate, avea suspensie în decubit și cântărea mai puțin de douăzeci de kilograme. Dar toate tehnologiile și know-how-ul occidental sunt inferioare celor produse de casă ca fiabilitate. Din când în când, au fost raportate fracturi ale brațelor și picioarelor în rândul personalului Universității de Stat din Tașkent. Uneori aduceam mici deltaplanuri păpuși în secțiile de spital împreună cu vodcă și mere.
Apoi au fost munții. Din punct de vedere psihologic, este mai ușor să zbori peste zăpezile lor. Și din punct de vedere fiziologic. Au fost și pauze de suspensie, când pilotul s-a atârnat de bara transversală câteva secunde și apoi a sărit jos în zăpadă; au fost aterizări pe cablurile funicularului, dastarkhan-uri ale turiștilor în vacanță. Și, interesant, nimeni nu i-a învins pe piloți. Dimpotrivă, au fost tratați cu băuturi și tot ce a rămas nevătămat din provizii pe o pătură întinsă pe zăpadă, care a servit drept rampă de aterizare.
Rezumatul firesc al perioadei de raportare în acele vremuri glorioase au fost manifestațiile muncitorilor din 7 noiembrie și 1 mai, a căror pregătire și organizare s-a desfășurat întotdeauna la un înalt nivel ideologic și politic. Echipa noastră prietenoasă a raportat și a pregătit. O parte din oameni a fost trimisă dimineața după verdeață și combustibil și apoi pe malul Ankhor, unde, după reunirea cu grupul demonstrant, trebuia să fie partea oficială a sărbătorii. Demonstranții înșiși, după ce s-au încălzit cu khash fierbinte în casa unuia dintre mecanicii de zbor, a cărui soție armeană a oferit în mod tradițional întreaga companie cu nu mai puțin chacha fierbinte, au mers pe jos până la locul de desfășurare a aviatorilor. Acest loc a fost ales de o persoană minunată. În Piața Revoluției se scurgeau șase străzi și o autostradă, iar una dintre ele s-a scurs, ducând coloane consolidate în piața principală. Așadar, escadrila unită și-a aliniat rândurile nu departe de restaurantul Bakhor, al cărui nume însemna Primăvara (deși constructorii de avioane s-au adunat direct la pereții lui). Comunicarea a început la ora șapte dimineața și pe la ora zece - începutul mișcării - mulți și-au găsit pe al lor doar prin simbolurile care stăteau în fruntea coloanelor de pe mașini. Pentru noi a fost un model de doi metri de Il-62, pentru constructorii de avioane Il-76.
Cu cruste sticle goale pe trotuar, am mulțumit organizatorului nostru de petrecere pentru interzicerea demonstrației deltaplanului nostru, deoarece puțin mai târziu am văzut distrugerea fanteziei bune în coloana Tashselmash de către persoane în haine civile, exprimată în răsturnarea lui " Vladimir Ilici” într-o poză binecunoscută, cu o șapcă în mâna întinsă de pe acoperișul unei mașini blindate false, nu departe de tribunele cu primii oameni ai republicii. Pierderea lui Lenin nu a fost adecvată posibilei pierderi a unui indicator anormal al realizărilor noastre. Și câte gânduri strălucitoare și ușoare vin în minte într-o zi însorită atât de minunată - ziua unității, a zâmbetelor și a baloanelor colorate. După ce am văzut destule bule pline cu hidrogen, care se înălțau rapid în cerul vesel, am simțit nevoia să sărbătorim nu numai ziua solidarității oamenilor muncii, ci și bicentenarul fraților E. și J. Montgolfier. Și doar lipsa banilor pentru achiziționarea a un kilometru și jumătate de capron a perturbat zborul Tașkent-Bukhara.
Trei urale pentru sănătatea aviatorilor ne-au epuizat participarea la procesiune. Am ajuns la ieșirea din Piața Roșie, paralel cu care curgea Canalul Ankhor, cufundat în maluri verzi. Bannerele și kumachi au fost date activiștilor și delincvenților, care s-au împrăștiat în autobuzele lor. Iar în față, la umbra sălciilor, castanilor și plopii, ne aștepta o masă minunată, lungi conversații și toasturi pentru tot ce poate zbura.

Omizile de viermi de mătase zboară fără să se transforme în coconi - prevestește fericirea oamenilor.

Zborul cu o barcă este o mare bogăție și noblețe.

Zborul cu o macara este o avansare semnificativă în carieră.

Un stol de lilieci zboară - faptele secrete se vor face cu succes.

Zburarea într-o barcă - prevestește o mare bogăție și noblețe.

Zburarea pe o macara - prevestește o avansare semnificativă în rânduri.

O pasăre zburătoare se urcă în sânul tău - fericire.

Dragon zburător - programarea dumneavoastră la locul respectiv va fi făcută publică.

O molie care zboară în focul unei lămpi este înfrângerea unei alte persoane.

Aripile cresc pe corp și zbori - mare fericire.

Prinderea unei păsări din zbor este o scrisoare de departe.

Albinele zboară, jucând jocuri de dragoste între ele - afacerea nu se va termina cu succes.

Peștele zboară deasupra apei - toate chestiunile vor fi decise.

Libelule-observatorii zboară unul împotriva celuilalt - va sosi o persoană frumoasă.

Abonați-vă la canalul Interpretarea viselor!

Interpretarea viselor - Zboară la întâmplare

Zburăm adesea într-un vis - acesta este un eveniment semnificativ și, uneori, zburăm spontan, ca să spunem așa, iar în alte cazuri vedem un vis CONȘTIENT și alegem în mod conștient să zburăm. Dar, de regulă, zborul este întotdeauna însoțit de un sentiment nemărginit de libertate.

În timpul zborurilor spontane, trebuie să depui anumite eforturi - cum ar fi să bati din brațe cu aripi pentru a rămâne în aer. Cu toate acestea, mulți visează că, în zbor, sunt preluați de o forță necunoscută. De obicei, astfel de vise apar atunci când vrem cu adevărat să CĂLĂTORIM sau în așteptarea unui pericol care necesită VACAREA.În procesul visării lucide, ne ridicăm încet în aer, plutind deasupra solului. Alegem să zburăm pentru că simțim că putem face asta. Acesta este unul dintre tipurile de experiență astrală OBE.

Datorită acestor zboruri, dormitorul se ridică deasupra circumstanțelor, alegând direcții profitabile și sigure, promițătoare.

Ce a provocat dorința de a zbura - pericol sau euforie? Care a fost rezultatul acestui zbor?

Mijloace de zbor neobișnuite. Într-un vis, o persoană poate zbura singură, pe o bicicletă, mașină, barcă sau alte mijloace de transport „nezburătoare”. Astfel de zboruri sunt de obicei rezultatul unor circumstanțe în care un vehicul convențional devine inutilizabil sau pur și simplu periculos. De exemplu, preferați să pilotați o bicicletă decât să conduceți o mașină și să intrați într-un accident. În același timp, visul indică faptul că vezi toată ilogicitatea și inconsecvența pericolului care apare. Dar poate fi și un vis care implică imaginea arhetipală a unui EROU.

Capacitatea supranaturală a unei persoane de a se ridica în aer fără ajutorul unor dispozitive tehnice speciale poate fi tratată diferit. Dar în timpul nostru, acest fenomen a fost studiat și confirmat științific printr-o serie de experimente.

Levitația (din lat. levitas - ușurință) este un fenomen neexplicat științific de plutire liberă a corpului uman sau a oricărui obiect. Levitarea include efectul mersului asupra apei, bio- și anti-gravitație. Există trei surse de informații despre acest fenomen paranormal în lume: presupuneri ale entuziaștilor, relatări ale martorilor oculari despre acest fenomen și experimente științifice.

Primele referințe scrise la levitație datează din 527. Potrivit legendei, fondatorul indian al budismului zen, Bodhiharma, i-a învățat pe călugării mănăstirii tibetane Shaolin să controleze energia corpului prin decolare deasupra pământului. Călugării budiști au reușit să realizeze secretul stării de levitație cu ajutorul unei tehnici speciale de respirație, atrăgând vitalitatea lumii. După ce s-au ocupat cu seriozitate de studiul acestei probleme, oamenii de știință au descoperit că chiar și în Vedele indiene (traduse din sanscrită „Veda” - „Z. Lnie”) există un ghid practic pentru levitație. Descrie o serie de exerciții prin care cineva s-ar putea aduce într-o astfel de stare încât să coboare de la sol. Legendele indiene spun că Buddha și mentorul său Magsammat ar putea zbura: ar putea rămâne suspendați în aer ore în șir. Din păcate, în ultimele secole, cunoașterea multor cuvinte vechi indiene s-a pierdut. Prin urmare, a fost imposibil să traducem această instrucție neprețuită în limbi moderne.

Vechii locuitori ai Insulei Paștelui știau și despre capacitatea unei persoane de a se ridica spontan în aer. La începutul anului 1996, la Moscova, oamenii de știință au reușit să descifreze tăblițe de text cu scrieri antice despre. Paști. Drept urmare, s-a dovedit că în limba insulei există un cuvânt care denotă capacitatea de a se mișca încet, fără ajutor, ca și cum ar fi decolat deasupra solului. Corectitudinea presupunerii oamenilor de știință este dovedită de faptul că până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea a existat un cult al omului-păsăre. În plus, cercetătorii sugerează că, cu ajutorul levitației, insularii s-au mutat și au instalat statuile lor gigantice Maoi.

Levitarea este menționată și în Noul Testament. Capacitatea de a merge pe apă a fost stăpânită nu numai de Isus Hristos, ci și de ucenicii Săi. Evanghelia după Matei spune: „Petru a coborât din corabie și a mers pe apă ca să vină la Hristos. Dar, văzând un vânt puternic, s-a speriat, a început să se scufunde și a strigat: „Doamne, mântuiește-mă!”. Isus și-a întins imediat mâna și l-a sprijinit cu cuvintele: „O, puțin credincioși, de ce te-ai îndoit?”

Deci, există o mare varietate de dovezi că oamenii au luat-o în aer chiar înainte ca aeronava să fie inventată. Printre preoții ruși, capacitatea de a se ridica în aer în timpul rugăciunii era deținută de astfel de figuri religioase precum Serafim de Sarov, Arhiepiscopul de Novgorod și Pskov Ioan. Cronicile de la Moscova au păstrat amintirea sfântului nebun Vasili cel Fericitul, care de mai multe ori, în fața ochilor mulțimii, a fost transferat peste râul Moscova. Unii sfinți catolici posedau și capacitatea de a se ridica în aer. S-au păstrat documente care confirmă că un pelerin spaniol a putut zbura peste un râu larg, iar episcopul de Valencia a plutit cu ușurință deasupra solului timp de 12 ore. În 1550, la Werth (Brabant), un număr de călugări „au decolat în aer și s-au cățărat în copaci ca pisicile. În același timp, degetele invizibile le susțineau.

Unul dintre primele cazuri de levitație înregistrate oficial ar trebui considerat povestea Sfintei Tereza de Avila, care a trăit în secolul al XVI-lea. Zborurile acestei călugărițe carmelitane au fost asistate de 230 de preoți. Ea a avut capacitatea de a rămâne în aer fără dispozitive până la 30 de minute. Teresa a vorbit despre abilitățile ei neobișnuite într-o carte autobiografică din 1565: „Ascensiunea vine ca o lovitură, neașteptată și ascuțită. Și înainte de a-ți putea aduna gândurile și de a-ți veni în fire, ți se pare că un nor te poartă spre cer sau un vultur puternic pe aripi... Eram pe deplin conștient de mine să văd că eram în aer. Trebuie să spun că atunci când ascensiunea s-a încheiat, am simțit o ușurință neobișnuită în tot corpul meu, de parcă eram complet lipsit de greutate.

Acest dar uimitor a fost deținut și de Joseph Deza, poreclit Cuperțian (după numele satului său natal din sudul Italiei). Din copilărie, s-a remarcat prin evlavie și asceză extraordinară. Pentru prima dată, Iosif a ieșit în aer în timp ce se afla în biserica Sf. Gheorghe din Napoli, în 1638. După ce a terminat de slujire, preotul a mers într-un colț să se roage. În mod neașteptat pentru el însuși, Iosif s-a desprins de podea și a zburat până la altar, aterizat cu grijă printre flori și a aprins lumânări. Cu un strigăt, a zburat înapoi pe podea, a îngenuncheat și apoi a început să se învârtească, exclamând: „O, Preacurată Fecioară!” Într-o zi, Iosif a venit la Roma și a fost onorat cu o audiență de către Papa Urban al VIII-lea. Când l-a văzut pentru prima oară pe Sfinția Sa, Deza a fost atât de încântat încât s-a ridicat în aer și s-a înălțat până când șeful ordinului franciscan, care era prezent în același timp, l-a adus în fire pe Iosif. Peste o sută de cazuri de levitație a lui Iosif au fost atestate oficial de oamenii de știință din acea vreme. Conform cărților antice, într-o zi, Joseph Deza a luat aer și i-a ajutat pe muncitori să pună o cruce grea pe cupola bisericii. Deoarece zborurile lui Iosif i-au derutat pe credincioși, în 1553 a trebuit să se mute într-o mănăstire îndepărtată. Totuși, călătoriile sale nu s-au încheiat acolo, pentru că vestea venirii lui s-a răspândit foarte repede, iar mănăstirea a fost din nou și din nou asediată de mulțimi de credincioși. În cele din urmă, Joseph Deza a fost transferat la Mănăstirea Osimo, unde în vara anului 1663 s-a îmbolnăvit grav și a murit la 18 septembrie a aceluiași an.

Dar Deza nu a fost singurul care a avut darul levitației. Printre studenții celebrului lider al bisericii italiene Benedict de Nursia a fost un anume Maurus. Odată, văzând un copil înecat, s-a repezit să-l ajute, l-a smuls din apă și a fugit înapoi la țărm. „Numai când s-a întors pe uscat, și-a revenit în fire și s-a uitat înapoi. Când a văzut că a alergat prin apă, a fost teribil de surprins de cele întâmplate.

Unele legende susțin că Ioana d’Arc din copilărie a avut darul levitației, deși nu s-a ridicat niciodată sus deasupra solului. Ea a zburat doar puțin, jucându-se cu prietenii ei. Mulți contemporani au remarcat mersul ei neobișnuit de ușor: fata abia atingea pământul când mergea.

Mai mult decât atât, pe lângă cei drepți, abilitatea de a levita a fost remarcată printre vrăjitori, vrăjitoare și cei posedați de diavol. În Evul Mediu, toți cei bănuiți că au legătură cu diavolul și vrăjitoria erau testați cu apă sau solzi. Dacă suspecții nu se înecau, vinovăția lor era considerată dovedită, iar pe nefericiți îi aștepta un foc de tabără. Același lucru s-a întâmplat și dacă condamnatul cântărea mai puțin decât o anumită normă. Înregistrările istorice ale proceselor vrăjitoarelor arată fapte care explică acest fenomen prin capacitatea vrăjitoarelor de a levita. Viena, ziarul „Weinerische Zeitung” din 1728 scria: „Când recent aici, la Szegedin, mai multe persoane au fost arestate sub acuzația de vrăjitorie, atunci, după obiceiul străvechi, au fost puse la încercare. După ce au plutit în apă ca un pom de pantofi, au fost așezați pe o cântar pentru a fi cântăriți. În același timp, este surprinzător că cea mai mare și mai grasă femeie a cântărit nu mai mult de 1,5 loturi (19,8 g). Soțul ei, care nici el nu era mic, cântărea 1,25 loturi. Restul cântărea în medie 1,75 loturi (22,4 grame)."

Dar istoria levitației nu se termină cu Evul Mediu. Cazuri similare au avut loc în vremurile moderne, se întâmplă astăzi.

Unul dintre cei mai faimoși oameni zburători ai secolului al XIX-lea a fost scoțianul Daniel Douglas Hume (1833-1866). Editorul unuia dintre ziarele americane a descris primul zbor al celebrului levitant: „Hume a început brusc să iasă de pe podea, ceea ce a fost o surpriză completă pentru întreaga companie. I-am văzut picioarele. A plutit în aer la un picior de pământ: După un timp, Hume s-a scufundat, apoi s-a înălțat din nou până în tavan. A treia oară s-a urcat în tavan și l-a atins ușor cu mâinile și picioarele. După ceva timp, Hume a învățat să zboare pe cont propriu. Cu o ocazie, conform publicului, a zburat pe o fereastră și s-a întors pe alta. Acest om uimitor și-a demonstrat arta în fața a mii de spectatori, printre care scriitorii Thackeray și Mark Twain, împăratul Napoleon al III-lea, medici, oameni de știință și politicieni celebri. Cu toate acestea, el nu a fost niciodată condamnat pentru fraudă. Hume însuși și-a descris starea în timpul levitației în acest fel; „Nu am simțit nicio mână care mă sprijină. Și, din prima dată, nu am simțit frică. De obicei mă ridic vertical, adesea brațele îmi erau întinse peste cap și deveneau rigide, ca niște bețe. Apoi am simțit o forță necunoscută care m-a ridicat încet deasupra podelei.

Un alt zburător, Maurice Wilson, și-a uimit și compatrioții. Antrenat de mulți ani de sistemul yoghinilor tibetani în arta levitației, în 1934 a decis să cucerească vârful Everestului pur și simplu decolând deasupra solului. Trupul său înghețat a fost găsit în munți în anul următor. Wilson nu a putut zbura destul de mult până sus. Dar faptul că a reușit să depășească cel mai dificil traseu fără niciun echipament de alpinism vorbește în favoarea levitației.

În 1957, un tânăr fizician, student al guru-ului indian Devi, a venit în SUA. În America, a devenit cunoscut sub numele de Maharishi Mahesh Yogi, predicând o nouă doctrină religioasă filozofică „Știința minții creative”. În 1986, la Washington DC a avut loc o competiție de yoga zburătoare, la care a participat un număr mare de oameni. Adepții guru-ului lui Maharishi și-au demonstrat capacitatea de a zbura. Și-au început spectacolele demonstrative cu meditație, iar apoi, fiind în poziția lotusului, s-au ridicat vertical în sus, ca și cum ar fi plutind deasupra podelei. Și după un timp au sărit de-a lungul pistei de cauciuc. Câștigătorul a zburat pe o distanță de 25 m cu obstacole de 25 cm înălțime.

Știința oficială, până de curând, era sceptică cu privire la rapoartele de levitație. Dar situația s-a schimbat după o serie de experimente efectuate de fizicianul rus Yevgeny Podkletnov în laboratorul Universității Tehnologice din orașul finlandez Tampere. Un disc special a fost răcit și plasat într-un câmp electromagnetic, făcându-l să se rotească. La atingerea vitezei de 3000 rpm, obiectele plasate peste un disc rotativ au început să-și piardă în greutate. Raportul lui Podkletny a marcat începutul unei serii de experimente pentru a crea antigravitație. Rezultate și mai surprinzătoare au fost obținute de John Schnurer din SUA. Esența experimentului său este următoarea: dacă un supraconductor este atârnat peste un magnet, acesta atârnă în aer. Măsurătorile precise au arătat că deasupra sistemului supraconductor apare o zonă, unde obiectele pierd până la 5% din greutate. Potrivit lui Schnurer, acesta este primul pas către crearea de instalații antigravitaționale. Un timp mai târziu, dr. Andre Hein și colegii săi de la Universitatea din Nunnelly (Olanda) au reușit să țină o broaște în aer punând-o peste o bobină supraconductoare, iar apoi un sandviș rămas de la micul dejun. Jucăria Levitron, creată pe baza principiului levitației magnetice, a fost deja pusă în vânzare.

Până acum, concluziile despre natura fizică a levitației rămân contradictorii. Unii oameni de știință cred că capacitatea de a se ridica în aer apare ca urmare a apariției unui câmp biogravitațional, care este creat de o energie psihică specială emisă de creierul uman. Autorul acestei ipoteze este Alexander Dubrov, doctor în științe biologice. Totodată, el subliniază că câmpul biogravitațional se naște datorită eforturilor conștiente ale levitantului și de aceea este capabil să-l controleze independent și să schimbe direcția de zbor.

În ciuda faptului că levitația are o serie de confirmări științifice, cei mai mulți dintre noi o percepem ca pe un miracol sau ca pe un fenomen care se învecinează cu science-fiction și contrar legilor științei. Această evaluare nu se va schimba până când oamenii de știință vor găsi răspunsul la întrebarea principală - care este natura forței care ridică o persoană în aer?