La comisia de securitate guvernamentală trafic rutier s-a decis începerea introducerii indicatoarelor rutiere de diametru mai mic în Rusia. Acest lucru a fost raportat de corespondentul „Gazeta.Ru” care a participat la întâlnire joi, 31 august.

Modificările la standardele relevante vor fi făcute înainte de sfârșitul acestui an. Decizia corespunzătoare a fost luată de membrii comisiei după evaluarea rezultatelor experimentului din capitală, precum și din Sankt Petersburg, Săratov și Vladimir.

Șeful departamentului de transport din Moscova a vorbit mai detaliat despre viitoarea inovație. Potrivit acestuia, comisia a susținut decizia de a elimina semnele reduse din starea experimentului în uz permanent - această idee a fost susținută și de V.

La rândul său, președintele comitetului tehnic 703 „Drum convenabil” a spus că suprafața indicatoarelor rutiere a scăzut cu o medie de 30 la sută.

„În plus, unele semne pot fi combinate, reducând astfel numărul total”, a menționat expertul. „Astfel, este posibil să creăm un nou mediu urban și să economisim fonduri bugetare. Deja în septembrie va fi lansat un standard pentru indicatoarele rutiere, ceea ce va permite utilizarea indicatoarelor reduse nu în mod experimental, ci în mod permanent. "

Tot la ședință, ei au susținut decizia de a reduce totalul indicatoare pe străzi. Este despre semne auxiliare, de exemplu, despre numărul de locuri de parcare și diverse informații suplimentare.

Expertul auto, coordonatorul traficului Blue Bucket, într-un interviu acordat Gazeta.Ru, a fost de acord că decizia de a instala semne rutiere cu un diametru mai mic ar economisi cu adevărat costurile achiziționării acestora. În plus, potrivit lui, procesul de instalare va fi simplificat. Cu toate acestea, expertul a atras atenția asupra faptului că astfel de semne rutiere reduse pot fi plasate numai în zonele în care viteza reală a vehiculelor nu va depăși 60 km / h.

"Percepția indicatoarelor rutiere de către șoferi depinde de condițiile meteorologice, precum și de viteza traficului", a spus Shkumatov. - Cu cât este mai mare viteza admisă, cu atât trebuie să fie mai mare indicatorul rutier.

Acest lucru este necesar pentru ca șoferul să îl poată vedea cu ușurință. Semnele reduse sunt bune atunci când viteza admisă este mică, acolo unde șoferii nu conduc. De exemplu, 40-60 km / h. Dar dacă le folosiți pentru 90 km / h, atunci vor fi probleme. Pentru că șoferii vor avea doar o secundă pentru a vedea acest semn. Prin urmare, totul depinde de viteză și este foarte important ca regiunile să nu fie tentate de ideea de a cumpăra semne excepțional de mici pentru a economisi bani, deoarece în acest caz consecințele vor fi triste și rata accidentelor va crește.

Un experiment cu indicatoare rutiere cu dimensiuni reduse a început la Moscova în ianuarie anul acesta. Semnele rutiere cu dimensiuni reduse au apărut pe cinci străzi ale Capitalei. În locul semnelor GOST standard „Oprire interzisă” și „Parcare” cu dimensiuni de 700x700 mm, au apărut indicatoare de 500x500mm pe trei străzi, iar pe două chiar mai puțin - 400x400mm. Semnul „Servicii plătite” a fost redus de la 700x350mm la 500x250mm.

„Am combinat unele semne și unele tipuri de plăci între ele. Astfel, reducem numărul de caractere - a explicat atunci șeful centrului de date (a fost la centrul de date că au dezvoltat o astfel de idee). - Vom avea combinații de semne „Parcare” și un semn „Servicii plătite” și un semn „Parcare” și un semn „Un loc pentru persoanele cu handicap”.

Potrivit acestuia, un astfel de pas este justificat atât din motive estetice, cât și economice. „Moscova investește resurse foarte serioase pentru actualizarea aspectului orașului. Orașul devine din ce în ce mai frumos, orașul devine o capitală absolut europeană, arată foarte atractiv. Ne-am uitat la cum putem contribui la acest lucru și am decis că povestea potrivită este reducerea dimensiunii indicatoarelor rutiere. Facem mediul mai atractiv pentru cetățeni și, de asemenea, economisim banii orașului, deoarece semnul cu dimensiuni reduse este cu 30% mai ieftin, iar prin combinarea semnelor și plăcilor, numărul acestor semne pe străzile orașului este redus ”, a explicat oficialul.

Expertul Alexander Shumsky a necesitat până la o lună și jumătate pentru experiment și, prezicând succesul său, a presupus că până la sfârșitul anului 2017, semne reduse ar putea apărea peste tot în centrul orașului.

Apropo, destul de recent, în zona metropolitană Khamovniki, autoritățile orașului au decis un nou experiment „reper”. În loc de indicatoarele „Parcare plătită” și semnele „Servicii plătite” se vor instala la fiecare 100 de metri semn mare „Zona de parcare reglementată” la intrarea în zona plătită. Vor fi, de asemenea, semne reduse de parcare pentru persoanele cu dizabilități, ambasade, parcare gratuită în apropierea unităților sociale.

Astfel, numărul de semne rutiere va fi redus în regiune cu 40%. Pentru ca șoferii să nu se confunde, se vor aplica marcaje albastre speciale pe zonele de parcare specializate din zona plătită. În total, experimentul va afecta 25 de străzi și va dura 3 luni.

Indicatoarele rutiere reduse și aliniate sunt planificate să fie instalate în toată țara în urma unui experiment de succes în cinci regiuni.

Poliția rutieră a susținut propunerile inițiate de guvernul de la Moscova în urmă cu câțiva ani, a declarat departamentul Izvestia. Acum, dimensiunea minimă admisă a semnelor a fost redusă la 40 × 40 cm, iar în unele cazuri la 35 × 35, aproape jumătate din dimensiunea standardului anterior. Experimentul cu semne reduse a avut loc încă din 2017, a fost conceput în interesul pietonilor și nu a provocat proteste masive din partea șoferilor.

Totul pentru pieton

Centrul de gestionare a traficului din Moscova (TsODD) spune că înlocuirea indicatoarelor rutiere cu altele mai mici sau duble se face în primul rând pentru a îmbunătăți aspectul străzilor. În centrele orașului, interesele pietonilor sunt considerate acum mai mari decât interesele persoanei aflate la volan.

Noi tipuri de semne sunt incluse în proiectul ediției GOST-urilor naționale și interstatale, a declarat pentru Izvestia serviciul de presă al poliției rutiere. Există mai multe variații în GOST-ul interstatal. De exemplu, pentru indicatoarele pătrate (cum ar fi „Parcare”), poate apărea un nou format - 35 × 35 cm, în timp ce acum cel puțin 60 × 60. Pentru cele rotunde (de exemplu, „Oprirea interzisă”) este prevăzut un diametru de 50 cm.

Modificarea dimensiunii indicatoarelor rutiere a fost discutată de câțiva ani. În 2014-2015, TsODD împreună cu Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI) au realizat un studiu privind vizibilitatea semnelor reduse și au ajuns la concluzii pozitive. Rezultatul a fost o propunere oficială de actualizare a GOST-urilor. Și la sfârșitul anului 2016, Igor Șuvalov, care a ocupat apoi funcția de prim-viceprim-ministru, în cadrul unei ședințe a comisiei guvernamentale privind siguranța rutieră a dat instrucțiuni să studieze posibilitatea aplicării inovației în toată țara.

Inițiatorii au explicat că astfel de semne se potrivesc mai bine mediului și nu obstrucționează priveliștile pietonilor. Există, de asemenea, considerente de comoditate: semne mici pot fi chiar atârnate pe case dacă nu există suficient spațiu pe drum. În cele din urmă, ele sunt mai ieftine în costuri decât cele actuale.

În primul rând, experimentul a început să fie pus în aplicare în 2017 la Moscova. Astăzi, în multe locuri ale orașului, mărimea indicatoarelor este de 50 × 50, iar pe unele străzi din centru, unde limita de viteză este de până la 60 km / h, chiar 40 × 40, a fost spus Izvestia în TsODD. În cei doi ani care au trecut de la începutul experimentului, au fost instalate semne pe mai mult de 140 de străzi, în 2019 acestea vor apărea pe cel puțin 37 de alte persoane, a notat centrul de date. Șoferii din Moscova nu se plâng în mod deosebit, mulți nici nu au observat schimbările.

După capitală, experimentul s-a extins la Sankt Petersburg, Săratov, Vladimir și Kaliningrad. Și în noiembrie 2017, a fost aprobat un standard național preliminar (PNST), care permite două dimensiuni standard separate reduse (care asigură o lățime a semnului de 40, respectiv 50 cm). Este valabil până în noiembrie 2020.

Mini parcare

Versiunea discutată a modificărilor GOST conține și posibilitatea utilizării unui semn de parcare de 35 × 35 cm, a declarat pentru Izvestia serviciul de presă al Ministerului Afacerilor Interne. Aceasta este aproape jumătate din dimensiunea actuală a dimensiunii 60x60. Semnul 35 × 35 poate fi utilizat pe străzile cu trafic ușor, de exemplu în interiorul clădirilor istorice.

Pentru prima dată, semne combinate vor apărea și în ediția revizuită. De exemplu, „Parcare” va fi combinată cu semnul „Servicii plătite” și „Dezactivat”. Poliția rutieră a propus să permită combinarea semnului de parcare cu desemnarea locurilor pentru vehicule electrice și vehicule ale corpului diplomatic. Guvernul de la Moscova s-a oferit să indice ora funcționării sale în „Parcare”, dar din anumite motive poliția rutieră nu a susținut această idee, rezultă din răspunsurile departamentelor.

Alexander Shumsky, co-dezvoltator al PNST, șeful proiectului Probok.net, consideră că pe străzile mici semnele mici vor fi vizibile chiar mai bine decât cele mari.

Semnele de dimensiuni mai mari sunt localizate pe străzi mici, cu atât mai puțin vizibile, - a spus el. - Practica a arătat că semnele cu lățimea de 40 sau 50 cm pot fi utilizate fără consecințe negative. De asemenea, dimensiunea de 35 cm nu este critică: când șoferul caută parcare, el încetinește.

În plus, semnele reduse costă orașul cu 40% mai puțin decât cele anterioare, costurile lor de întreținere mai puțin, iar costurile de instalare sunt reduse, a adăugat Alexander Shumsky.

Petr Shkumatov, coordonatorul traficului pentru Societatea Găștilor Albastre, consideră că percepția semnelor de către șoferi depinde de viteza de deplasare pe șosea. Cu cât semnul este mai mic, cu atât este mai mare riscul ca șoferul să nu-l vadă la o anumită viteză sau să nu aibă timp să reacționeze, a spus Izvestia.

Cu toate acestea, un experiment de la Moscova, a spus el, a arătat că instalarea unor semne mai mici pe străzile cu trafic liniștit nu a afectat semnificativ procentul de erori ale șoferului.

Decizia cu privire la dimensiunea de setat, în fiecare caz, în conformitate cu regulile, va fi luată de către proprietarul drumului.

, , , .

La Centrul de Cercetare pentru Siguranța Traficului Rutier (NRC BDD, parte a sistemului Inspectoratului de Stat al Traficului) al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, la solicitarea lui Kommersant, au efectuat o evaluare legală a experimentului, care se desfășoară în centrul Moscovei, privind utilizarea indicatoarelor rutiere de format mic. Reamintim că a fost comandat de prim-viceprim-ministrul Igor Shuvalov, inițiat de Centrul de Organizare a Traficului (TSODD) și centrul de experți Probok.net. Ideea era să eficientizeze aspectul indicatoarelor rutiere: multe dintre ele sunt prea mari și strică aspectul străzilor. În cadrul proiectului pilot, pe 2 februarie 2017, pe străzile Bolshaya Nikitskaya, pe benzile Granatnoye și Bryusovy, pe strada Malaya Nikitskaya, pe banda Skaryatinsky, s-au instalat noi indicatoare (de 1,2-1,5 ori mai mici decât dimensiunile standard), pe lângă acestea, au fost instalate o serie de plăci informative. Conform informațiilor lui Kommersant, o inițiativă similară este elaborată de autoritățile din Sankt Petersburg, Saratov și alte câteva orașe.

Citiți din nou cu caractere aldine. Idee în aspectdar nu în siguranța rutieră. Am scris deja despre această inițiativă ().

În plus, aș dori să notez că datele lui Kommersant privind elaborarea acestei inițiative nu corespund realității. Conform informațiilor mele, la începutul lunii februarie Shumsky de la Probok.net a venit la Sankt Petersburg și, ca parte a unei întâlniri la KRTI, a propus să reducă indicatoarele rutiere. Cu toate acestea, nu am putut răspunde la întrebările clarificatoare. În Sankt Petersburg, nu există o asemenea nebunie cu instalarea de semne la fiecare 5 metri, 5 semne (condițional) pe tejghea ca la Moscova. Proiectanții și reprezentanții poliției rutiere își cunosc afacerile. Și Shumsky nici nu știe despre cerințele legii federale privind siguranța rutieră. Prin urmare, fiecare s-a despărțit de lume cu propria părere.

Reducerea dimensiunii semnelor individuale, explicată Kommersant în Centrul de Cercetare pentru Siguranța Traficului, este permisă în conformitate cu standardul național GOST R 52290-2004. "În același timp, sub rezerva siguranței traficului, considerăm că este acceptabilă reducerea dimensiunii semnelor, dacă nu contrazice standardul interstatal GOST 32945-2014", a notat SIC. Astfel, au explicat pentru Kommersant în centru, semne cu cea mai mică dimensiune standard pot fi instalate pe drumuri cu o viteză permisă de până la 60 km / h inclusiv. În același timp, SIC observă, în Codul infracțiunilor administrative ale Federației Ruse, nu există o pedeapsă pentru accelerarea cu 20 km / h sau mai puțin: astfel, cu o limită de viteză reală de 50-60 km / h, șoferul conduce cu impunitate 70-80 km / h. „Ținând cont de această situație, în opinia noastră, semne de dimensiuni standard reduse pot fi instalate pe secțiuni cu o viteză maximă permisă de până la 40 km / h”, consideră Centrul de Cercetare BDD.

În Centrul de Gestionare a Traficului din Capitală, Kommersant i s-a spus: în Rusia, este permis să folosească semne non-standard în acord cu poliția rutieră. „Acest proiect este un pilot și este prea devreme pentru a vorbi despre utilizarea sa pe scară largă. Pentru o analiză de înaltă calitate și deplină a experimentului, centrul de date lucrează împreună cu oameni de știință și experți, a declarat organizația. Experimentul va dura aproximativ șase luni, după care va fi luată o decizie de a utiliza noi indicatoare. "

Întrebarea presantă este ce metodologie este folosită pentru experiment? Ce criterii vor fi utilizate pentru a evalua rezultatul experimentului? Încă o dată, vor concluziona că în locurile fără accident nu vor exista noi accidente asociate cu scăderea indicatoarelor rutiere? Am trecut deja prin asta.

Și aș dori să știu numele oamenilor de știință și ale experților.

Nu este necesară limitarea artificială a vitezei de mișcare în zona de experiment, spune Alexander Shumsky, șeful centrului de experți Probok.net. „Aceste străzi au deja benzi înguste, insule de siguranță și multe trecerile de pietoni... În consecință, șoferii încetinesc singuri și conduc mai lent decât 60 km / h, spune el. Și semnele în sine au devenit mult mai distincte și nu se mai îmbină între ele. "

Trebuie să vă protejați proiectul. Cu toate acestea, trebuie înțeles că limitarea vitezei este necesară pentru trafic și, ca urmare, pentru a reduce riscul de accident. Dacă un șofer nu are nicăieri să accelereze și va conduce cu o viteză de 40 km / h, atunci un astfel de loc este potrivit pentru ca un concurent să-și arate „profesionalismul”.

Chiar înainte de începerea experimentului, TsODD a comandat un studiu pe această temă la Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI). "Am spus că reducerea dimensiunii semnelor trebuie să fie proporțională cu scăderea vitezei", a explicat Kommersant prorectorul MADI Sultan Zhankaziev. "Am efectuat teste: unele semne sunt bine citite la viteze de cel mult 50-60 km / h. Cu toate acestea, viteza reală, luând în considerare „golul de penalizare” este de 70-80 km / h. " Pe de altă parte, spune domnul Zhankaziev, dacă astăzi vom pune semne care limitează viteza la nivelul de 30-40 km / h (pentru a atinge o viteză reală de 50-60 km / h), atunci „vor trebui să fie reorganizate mai târziu, acest lucru va crea haos și confuzie”. Acest lucru se datorează faptului că „în viitorul apropiat decalajul va fi anulat sau redus”, Sultan Zhankaziev este sigur.

Acest studiu nu este disponibil online. Ar fi interesant să citiți ...

Mărimea indicatoarelor rutiere va fi redusă cu aproape jumătate. Inovația va afecta străzile cu o viteză de până la 60 km / h. Noul standard preliminar a fost deja adoptat. Așa se plănuiește rezolvarea problemei „gunoiului vizual” care dezorientează șoferii și ascunde frumusețea arhitecturii. Anterior, au fost instalate semne reduse ca experiment pe străzile Moscovei, Sankt Petersburg, Vladimir și Săratov. Acum, o astfel de oportunitate a apărut în toate regiunile țării, au explicat în Rosstandart.

În Rusia, i se va permite să instaleze indicatoare rutiere de până la 40-50 cm lățime și înălțime în locul actualului 70-90 cm. Rosstandart a adoptat un nou standard național preliminar care definește aceste reguli. Izvestia a luat cunoștință de document.

Semnele cu dimensiunea standard "500" (dimensiunea 500 până la 500 mm) sunt permise de standard pe o rețea de drumuri cu viteză mică (până la 60 km / h), iar dimensiunea standard "400" - "în părțile centrale ale orașelor, în locurile clădirilor dense și istorice, precum și de-a lungul benzilor pentru biciclete, a pietonilor pentru biciclete și a pietonelor situate în orice parte a orașului. "

Standardul nu interzice, ci completează utilizarea semnelor „mari” acceptate anterior. Aceasta permite autorităților regionale să scape de indicatoarele rutiere mari care obstrucționează adesea traficul, creând confuzie pe străzile înguste și stricând vizionarea cartierelor istorice ”, a explicat Izvestia un reprezentant al comisiei guvernamentale pentru siguranța rutieră, condus de primul viceprim-ministru Igor Shuvalov.

Decizia de a permite utilizarea indicatoarelor rutiere reduse în toată țara a fost luată la o comisie guvernamentală în luna august a acestui an.

Standardul preliminar (PNST) va fi valabil până la 1 noiembrie 2020. Acesta face posibilă accelerarea implementării rezultatelor lucrărilor de cercetare și dezvoltare și verificarea cerințelor în practică (procedura de adoptare a GOST durează mai mult), explicată în Rosstandart. Pe baza informațiilor acumulate ca urmare a aplicării PNST, va fi elaborat un standard național al Rusiei.

Noul document face parte din seria PNST „Mijloace tehnice experimentale de gestionare a traficului”. În viitor, este planificat să dezvolte standarde similare pentru marcajele rutiere, reglarea semaforului, dispozitivele și gardurile de ghidare, ajutoarele de navigare și orientare. Va fi creată și o bibliotecă a schemelor tipice de gestionare a traficului, a raportat Rosstandart.

Șeful comitetului tehnic și de proiectare a drumului convenabil (dezvoltatorul standardului), Alexander Shumsky, a menționat că reducerea dimensiunii va reduce la jumătate costul indicatoarelor rutiere. Dacă un semn obișnuit costă 4 mii de ruble, atunci unul nou costă 2 mii de ruble.

Economiile din regiune se vor ridica la milioane, iar în țară - miliarde de ruble, spune Alexander Shumsky.

În același timp, președintele sindicatului interregional al șoferilor profesioniști, Alexander Kotov, a declarat pentru Izvestia că reducerea dimensiunii indicatoarelor rutiere va face traficul inconfortabil și periculos, în special pentru oaspeții marilor orașe.

Traficul este foarte dens, parcarea este o problemă întreagă. Și acum imaginați-vă că calea nu vă este cunoscută și, în afară de aceasta, nu veți observa imediat semnele - a spus Alexander Kotov.

Dezvoltatorii răspund la astfel de critici pur și simplu: nu intenționează să instaleze semne reduse pe autostrăzi sau unde viteza de trafic este prea mare și nu permite să vadă semnul noului standard.

Universitatea Tehnică de Autovehicule și Autostrăzi din Moscova (MADI) a realizat deja un studiu privind vizibilitatea indicatoarelor rutiere de dimensiuni reduse care au fost instalate în capitală ca parte a unui experiment.

Practica este pusă în aplicare pe deplin în conformitate cu recomandările noastre. Și nu observăm o creștere a accidentului, - a declarat pentru Izvestia Sultan Zhankaziev, prorector pentru lucrările științifice ale MADI.

El a menționat că specialiștii universității au examinat aproape întreaga listă de indicatoare rutiere. S-a dovedit că majoritatea dintre ele rămân lizibile după reducerea dimensiunii lor.

Poliția rutieră a fost sfătuită să solicite comentarii de la Ministerul Transporturilor. Acolo nu au putut oferi un răspuns prompt.

Indicatoarele rutiere reduse au apărut în mai multe orașe la sfârșitul lunii august 2017 ca parte a unui experiment. În același timp, există un document numit „GOST R 52289-2004” privind mijloacele tehnice de reglementare, care stabilește dimensiunile permise ale semnelor. Este posibil să nu respectăm cerințele indicatoarelor rutiere, dacă acestea sunt reduse ca mărime și la ce să ne referim, vom discuta în articol.

Care sunt noile semne?

Așadar, ca experiment, la sfârșitul lunii august 2017, pe unele porțiuni de drum au fost instalate semne de dimensiuni reduse. Experimentul nu a afectat toată Rusia, desigur. Moscova și Sankt Petersburg au fost alese ca orașe pilot. Dar chiar și în ele astfel de semne nu au apărut peste tot, deși rezidenții locali au „zguduit” deja Internetul și serviciul pentru primirea cererilor de la cetățenii poliției rutiere cu întrebări despre ce fel de semne rutiere reduse sunt și cum să le înțelegem.

Știm că, potrivit GOST, toate indicatoarele de pe drum trebuie să fie de o anumită dimensiune. Aceste dimensiuni diferă atât în \u200b\u200bfuncție de scopul acestor semne, cât și de locurile în care sunt instalate (mai des de viteza admisă pe tronsonul de drum), precum și de faptul că sunt permanente sau temporare. În medie, dimensiunile lor variază între 500 și 1300 de milimetri. Dar pot exista mai multe în funcție de scop.

Noile semne reduse au dimensiunea maximă de 500 × 500 mm, care este deja mai mică decât majoritatea condițiilor prescrise de GOST. Serviciile rutiere și-au permis într-adevăr să încalce GOST și, prin urmare, au creat precedente pentru ignorarea unor astfel de semne de către șoferiștii în mod legal și cazurile pe care le-au câștigat în caz de încercare de a-l atrage pe acesta din urmă ?!

Nu este atât de simplu. Același GOST R 52289-2004 prevede că, în scopul experimentelor, este permisă modificarea dimensiunii indicatoarelor rutiere în orice direcție - atât scăderea, cât și creșterea. În special, punctul 4.6 ne spune următoarele:

4.6 Permis de comun acord cu organul federal de conducere al Inspectoratului de Stat pentru Trafic în scopuri experimentale să aplice mijloace tehnice de organizare a traficului, nu sunt prevăzute de standardele actuale... În cazurile necesare, utilizatorii drumurilor sunt informați despre scopul unui astfel de dispozitiv tehnic și sunt instalate bannere care explică semnificația și semnificația experimentului.

După cum puteți vedea, GOST în acest caz nu este deloc încălcat, iar semnele rutiere de dimensiuni reduse trebuie respectate - mai exact, pentru a respecta instrucțiunile, interdicțiile, avertismentele lor, etc., în funcție de scopul lor.

Adevărat, nu se pot găsi informații cu bannere că indicatoarele au fost reduse pe drumurile cu secțiuni experimentale. Aparent, autoritățile nu au considerat necesar să informeze participanții la trafic cu privire la acest experiment.

Dar există logică aici. GOST-urile reglementează nu numai dimensiunile structurilor tehnice de pe drum, ci și formele și imaginile acestora. Acum, dacă imaginile s-ar schimba, atunci ar fi posibil să se actualizeze ce înseamnă acest semn. Acesta a fost cazul, de exemplu, când, ca experiment, li s-a permis să se îndrepte spre dreapta la un semafor roșu; și, de asemenea, când s-au introdus noi semafoare cu o margine luminoasă, care indică prezența unei secțiuni suplimentare, care altfel nu putea fi văzută pe întuneric.

În cazul semnelor de trafic reduse, aceste informații nu sunt deosebit de necesare, deoarece imaginile de pe semnele rămân aceleași, doar dimensiunea acestora se modifică.

Care este pedeapsa dacă nu respectați încă semnele reduse?

Amenzi pentru încălcări ale reglementărilor, interdicții etc. semnele sunt complet diferite - de la minim 500 de ruble la 5.000 de ruble impresionante și, în anumite cazuri, la privarea de drepturi.

În general, toate amenzile reglementate cod administrativ, adesea se intersectează, iar Codul infracțiunilor administrative stabilește în astfel de cazuri că un utilizator de drum nu poate fi pedepsit decât în \u200b\u200bconformitate cu un articol - unul mai specific. De exemplu, dacă ați condus sub o „cărămidă” pe un drum cu o singură direcție și vă deplasați pe cursul fluxului, atunci pentru aceasta puteți fi lipsit de permisul dvs. doar pentru a vă deplasa către flux într-un trafic unidirecțional și nu pentru a conduce sub o „cărămidă”, deoarece există o singură încălcarea a dus la două pedepse. Iar Codul infracțiunilor administrative în astfel de cazuri necesită implicarea unui singur articol, dar mai strict (partea a 2-a)