un fel de Pol îi plăcea munca mea simțită, m-am dus să-i văd fotografiile. Am văzut drumurile curate și îngrijite ale Poloniei, am zbuciumat o lacrimă zgârcită. Ei bine, vezi pentru tine:

Octombrie, Bialystok. Pe drumurile poloneze nu există pământ, nici murdărie. În mediul rural, pe drumurile locale sunt trasee pietonale. Sunt curate, uniforme și fără găuri. Misterul da? Avem chiar o problemă cu căile pentru oamenii din regiunea Moscova, nu vorbim deloc despre alte domenii.

Aici puteți vedea drumul care circulă în suburbii. Îmi place foarte mult această plasă, care nu permite oamenilor căprioare să alerge peste drum. Aceste plase sunt vitale pe căile Moscovei. Dar, dintr-un anumit motiv, i-am întâlnit doar în Krylatskoye (aceasta este o zonă specială, există strict regulile proprii pentru organizarea vieții) și puțin în zona bulevardului Vernadsky, o resturi slabe.

Îmi place, de asemenea, bordura înaltă, care separă fizic diferitele fluxuri de mașini. Dar la Moscova, dimpotrivă, încearcă să scape de separatoarele de flux. Nu îndeplinim planul pentru cimitire? Am înțeles că pe Pământ suntem 7 miliarde de euro, că înmulțim foarte repede. Dar este mai bine să crești educația oamenilor în domeniul contracepției decât să le crești mortalitatea în acest fel.

Și fiți atenți la marcajul luminos. În Polonia, acestea economisesc la iluminarea pe timp de noapte a pieselor, dar acest lucru este compensat mai mult de marcajul excelent realizat cu vopsea reflectorizantă. Vizibilitatea este excelentă, semnalele sunt curățate, spălate, reflectoarele de pe ciocane sunt restabilite în caz de pierdere. Noaptea pe drumurile Poloniei, culorile alb, roșu și albastru ajută șoferul, creând ceva între discotecă și pistă.

Așa arată drumurile poloneze noaptea.

Aceasta este autostrada.
Asfalt perfect neted. Marcaj frumos luminos. Este voluminoasă și face zgomot când îl traversați. Ei bine trezește un șofer adormit sau distras.

Aici puteți vedea clar calitatea vopselei reflectorizante. Acoperirea rutieră apreciază din nou.

O astfel de vopsea este foarte departe vizibilă.
Aparent, în Rusia, propria sa tehnologie pentru crearea de indicatoare rutiere. Sau serviciile rutiere nu le curăță și le schimbă.

Semnele sunt vizibile în depărtare.
Îți amintesc, acesta este un drum rural local. Vă amintiți cum arată autostrada federală rusă „Kiev”, care trece prin regiunea Pskov? Sper că nu veți avea un motiv să colectați găuri acolo. Și drumurile locale din provincia Tver? Ei preferă să conducă pe marginea drumului, mai degrabă decât pe asfalt.

În cazul reparațiilor de-a lungul drumului, o baterie întreagă de stâlpi în dungi este expusă. Sunt perfect vizibile de departe. Din Rusia, din păcate, acest lucru nu este de găsit.

Doriți să vă arătați cum este închisă reparația rutieră în Rusia? Autostrada Gorky, mergem spre Vladimir.
De-a lungul pistei sunt bucăți murdare de plastic roșu-gri. Noaptea nu sunt deloc vizibile. De exemplu, astfel de prostii de plastic fără iluminare corespunzătoare au fost pur și simplu zdrobite și împrăștiate de vagoane de-a lungul autostrăzii Moscova-Peter. Imaginați-vă o noapte, nu există marcaje pe drum, nu există semne de reparație și ocol și apoi o bucată lovită de plastic zdrobit vă zboară în mașină.

Posturi amuzante între fluxurile de mașini. Cel care le-a proiectat și le-a ordonat instalarea, probabil, naiv crede că coloana poate opri mașina care se grăbește. Nu, coloanele sunt pur și simplu demolate. Nu aveți grijă de șoferi.

Acum uitați cum s-a rezolvat problema separării în siguranță a fluxurilor de mașini în Germania. Există o reparație a autostrăzilor. Marcajele galbene sunt temporare. Debitele au o viteză de 60 km / h. Între fluxuri s-a stabilit o obstrucție ridicată a metalelor.

Și acesta este un drum rusesc de importanță locală. Din Polenovo (regiunea Tula) plecăm pe autostradă. Pavajul asfaltat lasă mult de dorit, nu există marcaje, coloane de ceață și întreaga bordură este în noroi (camioanele îl ridică foarte răcoros sub formă de praf).

Provincia Tver. Drum local către Kalyazin. Mai degrabă, direcția. Nu mai rămăsese nimic din drum, cu excepția urmelor de asfalt.

Chiar și camioanele circulă pe marginea liniei.

45 de bomboane costă aceeași cantitate de ruble, deoarece pot fi cumpărate pentru 20 de ruble. Câte dulciuri pot cumpăra pentru 50 de ruble?

Răspunsul este:75 de dulciuri.

Decizie.lăsa x- costul unei bomboane în ruble. Apoi 45 x= 20/xde unde x\u003d 2/3. Apoi pentru 50 de ruble puteți cumpăra 50 / x\u003d 75 dulciuri.

Criterii.

Ecuația corectă scrisă 45 x= 20/x, dar la rezolvarea sau ulterior s-a făcut o eroare aritmetică: 5 puncte.

Decizia prevede că prețul unei bomboane este de 2/3, se verifică dacă un astfel de preț este potrivit pentru sarcină, iar răspunsul corect este primit: 4 puncte.

Doar răspunsul corect este dat: 1 punct.

  Sarcina 2. (7 puncte)

Eugene a aranjat numerele de la 1 la 10 într-un cerc într-o anumită ordine, iar Dima și-a înscris suma în fiecare interval între numere. S-ar putea întâmpla ca toate numerele scrise de Dima să se dovedească diferite?

Răspunsul este:S-ar putea.

Un exemplu de aranjare a numerelor este prezentat mai jos.

Criterii.Orice decizie corectă: 7 puncte.

Se dau doar răspunsul corect sau răspunsul corect și exemplul greșit: 0 puncte.

  Sarcina 3. (7 puncte)

Este posibil în unele celule din tabelul 8 × 8 unități de scriere, iar restul - zerouri, astfel încât în \u200b\u200btoate coloanele să existe o cantitate diferită, și în toate liniile la fel?

Răspunsul este:este posibil.

Decizie.Să fie egală suma numerelor din fiecare linie x. Atunci suma tuturor numerelor din tabel este 8 x, adică suma totală este împărțită la 8. Rețineți că coloanele pot fi de la 0 la 8 unități. Suma tuturor numerelor de la 0 la 8 este 36. Pentru a obține un multiplu de 8, trebuie să scădem 4 din 36. Prin urmare, în exemplul nostru nu trebuie să existe o coloană cu exact 4 unități.

Un exemplu este prezentat mai jos (există și alte exemple).

Criterii.Orice exemplu adevărat, chiar și fără nicio explicație: 7 puncte.

Este dovedit că, dacă suma din toate coloanele este zero, nu există un exemplu: 4 puncte.

  Sarcina 4. (7 puncte)

Două pătrate au un vertex comun. Găsiți raportul dintre segmente ABși CDprezentat în figură.

Răspunsul este:

Decizie.Lasă punctul Oeste vertexul comun al două pătrate, iar laturile lor sunt egale oși b. Diagonalele pătratelor sunt egale și respectiv. În plus, ∠ COD= ∠COB+ ∠BOD= ∠COB+ 45 ° = ∠COB+ ∠AOC= ∠AOB. triunghiuri AOBși CODsimilar în unghiuri comune și laturi proporționale în acest unghi.

Prin urmare, AB: CD=

Criterii.Orice decizie corectă: 7 puncte.

Relația corect calculată nu este ABla CD, și CDla AB(respectiv, răspuns): 7 puncte.

Asemănarea triunghiurilor este dovedită. AOBși COD, dar nu există nicio concluzie suplimentară sau raportul necesar a fost găsit incorect: 6 puncte.

Este dovedit că ∠ AOB= ∠CODdar nici un progres suplimentar: 1 punct.

Doar un caz special este considerat (de exemplu, când pătratele au aceeași latură sau când unghiul dintre unele laturi ale celor două pătrate este de 90 °): 0 puncte.

Doar răspunsul corect este dat: 0 puncte.

  Sarcina 5. (7 puncte)

Numerele a, b, cși dastfel încât o+b= c+d ≠ 0, ac= bd. Dovedește asta o+ c= b+ d.

Decizie.dacă a ≠   0, apoi înlocuiește c= b · d / aobținem

De aici b= cși o+ c= b+ d.

În cazul în care, cu toate acestea, o\u003d 0, atunci b ≠   0 (altfel o+ b\u003d 0), prin urmare d\u003d 0 (din aC= bd). Dar apoi egalitatea o+ b= c+ dcorespundea ca. b= c, din care rezultă egalitatea necesară.

Alte soluții sunt posibile.

Criterii.Orice decizie corectă: 7 puncte.

Soluția corectă are în vedere o expresie a formei bd a(sau orice alt fel similar), dar cazul egalității numitorului la zero nu este considerat: 5 puncte.

Este dovedit că ( o+c) 2 = (b+d) 2, dar cazul ( o+c) = — (b+ d): 3 puncte.

Se consideră doar cazul unor valori numerice specifice. o, b, c, d: 0 puncte.

  Sarcina 6. (7 puncte)

De-a lungul pistei există 60 de indicatoare rutiere. Pe fiecare dintre ele este scrisă suma distanțelor la restul de 59 de caractere. Este posibil ca 60 de numere naturale să fie scrise pe semne? (Distanțele dintre personaje nu sunt neapărat întregi.)

Răspunsul este:Imposibil.

Decizie.Numerăm semnele secvențial cu numere de la 1 la 60. Să demonstrăm că numerele scrise pe semnele cu numerele 30 și 31 coincid.

Împărțim caracterele rămase în perechi de formă kși k+ 31: 1 și 32, 2 și 33,. . . , 29 și 60. Rețineți că suma distanțelor de la ambele semne 30 și semnul 31 la semnele unei perechi kși k+ 31 este egală cu distanța dintre caractere kși k+ 31. Deoarece numărul semnelor 30 și 31 este egal cu suma distanțelor față de semnele tuturor celor 29 de perechi și distanța dintre semnele 30 și 31, numerele de pe semnele 30 și 31 coincid.

Criterii.Orice decizie corectă: 7 puncte.

Se afirmă, dar nu s-a dovedit, că numerele scrise pe două coloane de mijloc (pe coloanele 30 și 31) sunt egale: 2 puncte.

Pe exemplul cazurilor speciale, se arată că vor exista cu siguranță numere egale: 0 puncte.

Doar răspunsul corect este dat: 0 puncte.

Conceptul de „Așezare” din Regulile drumului este oarecum diferit de înțelegerea administrativ-teritorială sau geografică a acestui termen.

În conformitate cu punctul 1.2 din SDA, o soluționare este (vom cita!) „Un teritoriu construit, intrările la care și ieșirile din care sunt indicate cu semnele 5.23.1 - 5.26”.

În consecință, criteriul de clasificare a unei anumite părți a drumului ca așezare este prezența semnelor în pereche a cerințelor speciale de trei tipuri cu denumirile cu același nume „Începutul unei așezări” și „Sfârșitul unei așezări”.

Cu toate acestea, să revenim la subiectul comentariului și să încercăm să luăm în considerare doar semnul „Începutul unei soluționări”.

Dacă priviți atent textura semnelor, puteți distinge două tipuri principale de semne care indică începutul satului: 1) text sau imagine neagră - pe un fundal alb; 2) text alb - pe un fundal albastru.

Și, la fel, întrebarea este destul de logică: „Și de ce sunt prevăzute două tipuri de mărci cu aceleași nume în reguli?” Iar răspunsul la această întrebare este foarte simplu.

Semnele de trafic 5.23.1 (denumirea așezării) și - „negru pe alb” - sunt utilizate pentru a marca începutul așezării în care se aplică Regulile de circulație, care stabilesc o ordine specială de trafic. Anume - mișcarea din sat.

Și dacă este mai simplu, atunci semnele „Decontare” - „negru pe alb” - indică faptul că șoferul intră în așezământul „PREZENT”, unde regulile de trafic se aplică în așezare.

Adică - toate secțiunile și alineatele SDA în care apare expresia „într-o soluționare” se referă la o secțiune a drumului marcată cu un semn alb-negru „Începutul unei soluționări”.

Acest lucru poate fi demonstrat cel mai clar prin exemplul unui mod de viteză. Conducând de-a lungul semnului 5.23.1, șoferul trebuie să reducă viteza la 60 km / h admis, deoarece a condus în așezământul „real”.

La rândul său, semnul 5.25 „Începutul așezării” - „alb pe albastru” - indică faptul că șoferul intră în așezământul „NECALOR” și, conform Regulilor, continuă să se deplaseze pe drumul OUT al așezării.

O persoană cu gândire logică va avea îndoieli cu privire la caracterul adecvat al acestui semn. De ce este nevoie deloc? Răspunsul la această întrebare arzătoare va fi dat în comentariul corespunzător.

Și - credeți-mă! - vom putea convinge suferința în necesitatea ei. În momentul de față, trebuie doar să clarificăm că semnul alb-albastru „Începutul unei soluționări” indică condițiile de circulație EXTERIOR a așezării.

Prin urmare, aici limita de viteză ar trebui să fie adecvată: de exemplu, pentru mașinile din categoria "B" (ca și pentru indicativul, după acesta), viteza este limitată la 90 km / h.

Să încercăm să concluzionăm pe subiectul comentariului - indicatorul rutier 5.23.1 „Începutul unei soluționări”.

Astfel, semnul „Începutul unei soluționări” care ne interesează (denumirea neagră a unei așezări pe fond alb) indică șoferului că se deplasează într-o secțiune a drumului unde se aplică regulile de circulație în așezare.

Drumul va menține acest statut până la instalarea semnului corespunzător „Sfârșitul localității” (5.24.1).

Dacă această informație v-a fost utilă, vă rugăm să scrieți acest lucru în comentarii. Dacă aveți întrebări, scrieți, asigurați-vă că încercați să vă ajute.

• decontare semn
• așezare pe fond albastru
• semn de așezare pe un fundal albastru
• numele orașului pe fundal albastru

Din mai până în iulie anul trecut, acest site a funcționat în modul test. A fost interesant - am mers până la punctul de colectare, dar nu se taxează, deși totul funcționează: atât operatorii emit o verificare de test, cât și bariera se deschide.

Din iulie, a fost plătit tronsonul 43-71 al kilometrului. Începând cu 18 ianuarie, suprafața plătită a crescut semnificativ.

La kilometrul 7 de MKAD, primul la benzinaria M-4 a fost adăpostit lângă autostradă. În urmă cu doi ani, au fost secțiuni pe autostradă unde nu puteți întâlni o benzinărie timp de 70 de kilometri.

După ce am traversat râul Bitsa, parchez pe o pauză de fum lângă același șofer. Discutăm secțiuni plătite ale traseului.

Site-ul plătit ar trebui să fie plat, curățat și luminos, cu ieșiri - acesta este momentul; cu benzinării, magazine, toalete - două; cu moteluri, zone Wi-Fi și un nivel de serviciu normal pe traseu. Și mai înainte aveau trei benzi pe o singură direcție ", spune muscovitul Igor Bevz la Mitsubishi Outlander, director adjunct al unei rețele de mini-piață de-a lungul șoselei de centură din Moscova.

Ieșire spre Domodedovo pe kilometrul 12: există trei benzinării simultan, după un minut de conducere - un alt plus al bistrotului.

Dar transportatorul nu a avut noroc - schimbă roata pe un camion cu minus 10. Ofer ajutor. El: "Mulțumesc, am pus deja roata de rezervă". Apropo, există mașini de ajutor auto de-a lungul autostrăzii: vând un congelator pentru gheață, diverse autotrenuri. Cu taxă suplimentară.

Radio de pe autostradă captează comunicații mobile, curate - fără interferențe.

Iluminatul - în centrul pistei. La 23 de kilometri pentru prima dată apare un panou informativ, avertizând că urmează un drum cu taxă. Aceleași scuturi sunt pe 27, 28, 30 de kilometri. Frecvent.

De două ori înaintea patrulei Avtodor - compania care administrează autostrăzi cu zone de taxare. Bine făcut, asta monitorizează situația. Doar șoferii de camioane care organizează curse, acest lucru nu se oprește.

La kilometrul 35, sunt finalizate trei benzi și un punct de colectare.

Am închis pe 19 ianuarie. Bariera a fost coborâtă, iar transportatorul a plecat din benzinărie, nu a pus bariera în urmă! Cine sunt eu la el? - managerul benzinăriei Lukoil Silur Tikh se entuziasmează. - Avem totul: un duș, o toaletă, o cafenea, benzină, apă. Întotdeauna opriți-vă! Dar lucrăm până la 23:30.

Reparare! După kilometrul 40, părăsesc autostrada. Articol de plată. Plătesc 30 de ruble. De la fereastră, o voce nervoasă: „Ce, citiți obosit? Direcții pentru SUV-uri - 60! ”Și apoi - katavasiya. După ce am părăsit drumul curat, văd un drum întunecat pe o singură bandă plin de vagoane de curse.

Am înțeles - acesta este un analog gratuit al piesei și este „minunat”! Informațiile despre trafic nu sunt sistematice. M-am confundat pe un drum întunecat și murdar, urmând indicatoarele.

În timpul recunoașterii, a venit ideea că în toate secțiunile plătite ale M-4 Don nu există încă o gradare a tarifului pentru distanță: atât pentru 40, cât și pentru 100 de kilometri de-a lungul drumului cu taxă, prețul este același. Hm ...

Aproape fiecare șofer modern are experiență la volan în afara granițelor orașului „natal”. Evident, în acest caz, încep să se aplice reguli de comportament complet diferite. Nu că s-au folosit reguli de trafic separate, dar unele secțiuni din acestea au fost corectate în legătură cu condițiile de circulație de mare viteză. În special, fiecare șofer știe că în limitele orașului este permis să circule cu o viteză care să nu depășească 60 km / h (iar acest lucru este departe de toate secțiunile), în timp ce în afara acesteia pe autostradă, această bară se ridică la 90. Pentru a distinge între aceste două zone folosesc indicativul rutier „Așezământ”, care stabilește în mod secret mijloace de mișcare de mare viteză. Vom încerca să înțelegem mai departe care sunt, unde sunt instalate, zona de acoperire și aspectele legale ale aplicației lor.

Forma și dispozițiile generale

Dacă ne întoarcem la regulile actuale ale drumului Federației Ruse, semnele menționate mai sus pot fi găsite în categoria informațiilor și indicative. Scopul lor principal este de a informa șoferii, pietonii și alți participanți la drum despre locația următoarelor așezări și a altor infrastructuri. În plus, unele dintre ele sunt utilizate pentru organizarea direcției de mișcare (de exemplu, la intersecții, pe drumurile cu bandă largă) sau a modurilor sale (stabilirea vitezei prioritare).

O caracteristică a semnelor „Începutul unei soluționări” este o combinație de informații și calități orientative, care le clasifică automat ca grup independent de o rețetă specială. În noua ediție a SDA, semnele informaționale sunt împărțite în două categorii - informații și cerințe speciale. În acest context, se dovedește că acestea îndeplinesc simultan două funcții:

1. Informați șoferul despre apropierea unui anumit oraș sau sat în direcția vehiculului sau la capătul acestuia.
2. Moduri de conducere separate de mare viteză sunt introduse pe secțiuni de drum desemnate.

Grupul include trei semne principale, fiecare dintre ele fiind împerecheată (unul indică condițional începutul așezării și al doilea - sfârșitul acesteia):

• semn Decontarea pe fond alb în Regulile drumului este numerotată ca 5.23.1. Pe suprafața unei plăci rectangulare albe, puteți găsi numele literal al orașului / satului în sine. Acesta este duplicat prin semnul „Sfârșitul decontului” (5.24.1), repetând vizual 5.23.1 de bază, dar are o linie roșie pe care traversează numele diagonală;

• semnul „Imaginea așezării” 5.23.2 și duplicat 5.24.2. Are aceleași fundal și formă albă ca precedentul, dar în loc de numele unei localități specifice, acesta conține contururile și contururile mai multor clădiri amplasate dens între ele;

• semnul „Decontare” pe fond albastru (număr de serie în SDA 5.25) și versiunea duplicată a acestuia (5.26), indicând sfârșitul zonei de funcționare a regimului special de trafic, este ca formă și conținut un analog complet al primului grup. Principala diferență vizuală este că placa este folosită în albastru, iar marginea conturului și numele satului sunt albe.

În ceea ce privește mărimea acestor semne, acestea sunt reglementate integral de standardul de stat al Federației Ruse GOST R 52290-2004. Normalizează în primul rând înălțimea fontului, care se aplică pe numele satului. Este selectat dintr-un interval aprobat între 75 și 500 mm. Această variație a mărimii se datorează faptului că, atât în \u200b\u200bvechea, cât și în noua ediție a standardului, există o gradare a mărimilor de la mic (I) la foarte mare (IV). În consecință, fiecare dimensiune este utilizată în condiții de drum adecvate. De exemplu, literele mai mici sunt aplicabile în oraș sau la granița sa, în timp ce literele mari sunt obligate să folosească pe autostrăzi, unde trebuie să evaluați situația în timp.

În plus, la fabricare ar trebui să se țină seama de faptul că semnele primelor și celei de-a treia grupări aparțin categoriei obiectelor de design individual. Acest lucru se datorează faptului că fiecare așezare are un număr diferit de litere în nume, ceea ce face necesară realizarea unei plăci în lungime diferită (cu o înălțime identică condiționat). În același timp, 5.23.2 și 5.24.2 nu sunt incluse în această categorie, iar dimensiunile lor în înălțime și lungime au același raport pentru toate cele patru categorii.

De ce există atâtea semne?

Multe persoane care sunt departe de treburile auto și șoferii au adesea o întrebare: de ce să folosească până la șase indicatoare rutiere pentru a indica începutul și sfârșitul așezărilor în loc de două? Întrebarea, desigur, este logică pe de o parte, dar în domeniul juridic totul nu este evident. Cert este că conceptul de așezare din punctul de vedere al Regulilor drumului și al aceleiași geografii, adică bunul simț și logica, care este ghidat de majoritatea celor care solicită, poate diferi mult.

De exemplu, în ceea ce privește aspectul administrativ-teritorial, granițele orașului și satului sunt legate de coordonate geografice, plan cadastral etc. Dacă această problemă este complet simplificată, atunci să zicem că satul se încheie acolo unde se află granița ultimei case, gard sau grădină.

În același timp, Regulile drumului Federației Ruse, precum și restul lumii, granițele orașelor sunt legate de drumurile principale, regionale, locale care trec direct prin așezare sau în apropierea acesteia. Este ultima afirmație care devine motivul pentru care, în practică, se folosesc trei grupuri de semne în locul unuia, dar mai multe despre asta mai târziu.

Semne pe un fundal alb

Luați în considerare o situație în care o mașină care se deplasează într-o direcție dată se deplasează către un oraș sau un sat de-a lungul unui drum care îl traversează direct de la început până la sfârșit, adică traversând formal linia orașului, mașina intră într-o secțiune a drumului unde, prin definiție, încep să se aplice regulile de circulație a vehiculelor. în așezări.

Aceasta înseamnă prezența intersecțiilor, a semafoarelor, a trecerilor de pietoni, etc. Aici, desigur, veți întâlni o mulțime de marcaje care reglementează traficul, dar principalul motiv pentru care un semn de trafic va fi instalat la începutul orașului pe un fundal alb este limita actuală a maximului. viteze de 60 km / h. Zona de acoperire a unui astfel de semn nu se extinde, ca de cele mai multe ori, pe o porțiune de drum până la următoarea intersecție, ci se termină exact acolo unde stă semnul duplicat (5.24.1).

Semne pe un fundal albastru

Dacă traseul trece aproape de așezare, condiționat nu prin centru, ci departe de masivul principal, atunci semnul albastru al așezării va fi instalat cel mai adesea și nu are sens să limitezi viteza de la 90 (sau 110 pentru autostrăzi) la 60 km / h. Poate fi folosit și dacă drumul trece în oraș sau sat. Apoi, o condiție indispensabilă pentru funcționarea limitelor principale de viteză ar trebui să fie prezența ciprelor pe marginea drumului și în partea centrală care separă direcția de circulație a vehiculelor. De menționat este și faptul că, conform GOST R 52290-2004, dacă este necesară instalarea unui semn similar pe autostradă, atunci fundalul său în loc de albastru este schimbat în verde.

Cu toate acestea, în 2013, a treia pereche de indicatoare rutiere a fost pusă în acțiune pe un fundal alb, respectiv „Clădire densă” (5.23.2) și „Sfârșitul clădirii dense” (5.24.2). Dacă primul este instalat după Acordul semnului de trafic pe un fundal albastru, atunci acesta stabilește automat limita de viteză la 60 km / h, ca în limitele orașului.

Experiență internațională

Pe lângă faptul că șoferii trebuie să circule de-a lungul și de-a lungul drumurilor interne, unii dintre ei au ocazia sau trebuie să conducă o mașină personală sau corporativă în străinătate. Și aici apare o întrebare logică - "există semne acolo pentru a limita limitele de viteză în așezări, ca în Rusia?" De exemplu, putem prelua experiența Poloniei, cea mai apropiată țară a UE de fosta URSS.

Conform regulilor de trafic poloneze, numai cel de-al doilea grup, identic cu clădirile noastre dense, afectează modul de viteză. Primul grup (fundal verde) indică pur și simplu un oraș sau un sat situat în zona de trafic, adică îndeplinește aceleași funcții ca semnul nostru albastru al unei așezări.