La Comisia guvernamentală pentru siguranța rutieră, s-a decis începerea introducerii unor semne mai mici în Rusia. Acest lucru a fost raportat de corespondentul „Gazeta.Ru”, care a fost prezent la ședința de joi, 31 august.

Modificările la standardele relevante vor fi făcute înainte de sfârșitul acestui an. Decizia corespunzătoare a fost luată de membrii comisiei care au evaluat rezultatele experimentului din capitală, precum și la Sankt Petersburg, Săratov și Vladimir.

Șeful departamentului de transport din Moscova a vorbit mai detaliat despre viitoarea inovație. Potrivit acestuia, comisia a susținut decizia de a elimina caracterele reduse din starea experimentului în uz constant - această idee a fost susținută și de.

La rândul său, președintele comitetului tehnic 703 „Drum convenabil” a spus că suprafața indicatoarelor rutiere a scăzut cu o medie de 30 la sută.

„În plus, unele semne pot fi combinate, reducând astfel numărul total”, a menționat expertul. - Astfel, este posibil să se creeze un nou mediu urban și să se economisească fonduri bugetare. În septembrie, va fi emis un standard pentru indicatoarele rutiere, care va permite utilizarea indicatoarelor reduse nu în mod experimental, ci în mod continuu. "

Tot la ședință, ei au susținut decizia de a reduce numărul total de indicatoare pe străzi. Vorbim despre semne auxiliare, de exemplu, numărul de locuri de parcare și diverse informații suplimentare.

Expertul auto, coordonatorul mișcării Blue Buckets, într-un interviu acordat Gazeta.Ru, a fost de acord că decizia de a instala semne rutiere mai mici ar economisi cu adevărat costuri la achiziția lor. În plus, potrivit lui, procesul de instalare a acestora va fi simplificat. Cu toate acestea, expertul a atras atenția asupra faptului că astfel de semne rutiere reduse pot fi plasate numai în zonele în care viteza reală a mașinilor nu va depăși 60 km / h.

"Percepția indicatoarelor rutiere depinde de condițiile meteorologice, precum și de viteză", a spus Shkumatov. - Cu cât este mai mare viteza admisă, cu atât trebuie să fie mai mare indicatorul rutier.

Acest lucru este necesar pentru ca șoferul să-l poată vedea cu ușurință. Semnele reduse sunt bune atunci când viteza admisă este mică, acolo unde șoferii nu conduc. De exemplu, 40-60 km / h. Dar dacă le folosiți pentru 90 km / h, atunci vor fi probleme. Pentru că șoferii vor avea doar o secundă pentru a vedea acest semn. Prin urmare, totul depinde de viteză și este foarte important ca regiunile să nu fie tentate să cumpere semne extrem de mici pentru a economisi bani, deoarece în acest caz consecințele vor fi triste și accidentele vor crește. ”

Experimentul cu semne rutiere mai mici a început la Moscova în ianuarie a acestui an. Semnele rutiere de dimensiuni reduse au apărut pe cinci străzi ale Capitalei. În loc de semnele standard de stop GOST și indicatoarele de parcare cu dimensiunea de 700x700 mm, semnele 500x500mm au apărut pe trei străzi și chiar 400x400mm pe două străzi. Placa „Servicii plătite” a fost redusă de la 700x350mm la 500x250mm.

„Am combinat unele semne și unele tipuri de plăci între ele. Astfel, reducem numărul de semne ”, a explicat atunci șeful centrului de date (în centrul de date au dezvoltat o astfel de idee). - Vom avea combinații între indicatoarele de parcare și semnele de servicii plătite, și semnul de parcare și locul pentru semnele cu handicap.

Potrivit acestuia, un astfel de pas este justificat atât din motive estetice, cât și economice. „Moscova investește resurse foarte grave în actualizarea imaginii orașului. Orașul devine din ce în ce mai frumos, orașul devine o capitală absolut europeană, arată foarte atractiv. Ne-am uitat la cum putem contribui la acest lucru și am decis că povestea potrivită este reducerea dimensiunii indicatoarelor rutiere. Facem mediul mai atractiv pentru orășeni și, de asemenea, economisim bani din oraș, pentru că un semn cu dimensiuni reduse este cu 30% mai ieftin, iar prin combinarea indicatoarelor și plăcilor, numărul acestor semne pe străzile orașului este de asemenea redus ”, a explicat oficialul.

Expertul Alexander Shumsky a dus experimentul la o lună și jumătate și, prezicând succesul său, a sugerat că până la sfârșitul lui 2017, semne reduse ar putea apărea peste tot în centrul orașului.

Apropo, mai recent, în zona metropolitană Khamovniki, oficialii orașului au decis un nou experiment „reper”. În locul semnelor „Parcare plătită” și a semnelor „Servicii plătite”, un semn mare „Zona de parcare reglementată” va fi instalat la fiecare 100 de metri la intrarea în zona plătită. De asemenea, vor exista semne de parcare reduse pentru persoanele cu dizabilități, ambasade, parcări gratuite în apropierea facilităților sociale.

Astfel, numărul de indicatoare rutiere va fi redus în zonă cu 40%. Pentru ca șoferii să nu se confunde, în zona plătită se vor aplica marcaje speciale albastre pe parcările specializate. În total, experimentul va afecta 25 de străzi și va dura 3 luni.

Indicatoarele rutiere reduse și combinate sunt planificate să fie instalate în toată țara după un experiment reușit în cinci regiuni.

Poliția rutieră a susținut propunerile inițiate de guvernul Moscovei în urmă cu câțiva ani, a declarat departamentul Izvestia. Acum dimensiunea minimă admisă a caracterelor este redusă la 40 × 40 cm, iar în unele cazuri la 35 × 35, aproape jumătate din dimensiunea standardului anterior. Experimentul cu semne reduse a avut loc încă din 2017, a fost conceput în interesul pietonilor și nu a provocat proteste în masă ale șoferilor.

Totul pentru pieton

Centrul de gestionare a traficului din Moscova (DPC) spune că înlocuirea indicatoarelor rutiere cu cele mai mici sau dublate se face în primul rând pentru a îmbunătăți aspectul străzilor. În centrele orașelor, acum se obișnuiește ca interesele pietonilor să fie mai mari decât persoanele care conduc.

Noi tipuri de semne sunt incluse în proiectul ediției GOST-urilor naționale și interstatale, i s-a spus Izvestiei în serviciul de presă al poliției rutiere. În GOST-ul interstatal există mai multe variații. De exemplu, pentru semnele pătrate („Parcare” se referă la ele), poate apărea un nou format - 35 × 35 cm, în timp ce acum este cel puțin 60 × 60. Pentru cele rotunde (de exemplu, „Stop este interzis”), este prevăzut un diametru de 50 cm.

Modificarea dimensiunilor indicatoarelor rutiere a fost discutată de câțiva ani. În 2014-2015, centrul de date, împreună cu Institutul Autostrăzilor din Moscova (MADI), au realizat un studiu privind vizibilitatea caracterelor reduse și au ajuns la concluzii pozitive. Rezultatul a fost o propunere oficială de actualizare a GOST-urilor. Și la sfârșitul anului 2016, vicepremierul de atunci, Igor Șuvalov, la o ședință a comisiei guvernamentale pentru siguranța rutieră, a instruit să studieze posibilitatea aplicării inovației în toată țara.

Inițiatorii au explicat că astfel de semne se potrivesc mai bine mediului, nu blochează vederea pietonilor. Există, de asemenea, considerente de comoditate: semne mici pot fi atârnate chiar și acasă, dacă nu există suficient spațiu pe drum. În cele din urmă, sunt mai ieftine ca cost decât cele actuale.

În primul rând, experimentul a început să fie pus în aplicare în 2017 la Moscova. Astăzi, în multe locuri din oraș, mărimea indicatoarelor este de 50 × 50, iar pe unele străzi din centrul unde limita de viteză este de 60 km / h, chiar 40 × 40, s-a spus Izvestia în centrul de date. În cei doi ani de la începerea experimentului, semnele au fost instalate pe mai mult de 140 de străzi, în 2019 acestea vor apărea cel puțin 37 de alte, notate în centrul de date. Șoferii din Moscova nu se plâng în mod deosebit, mulți nici nu au observat schimbările.

După capitală, experimentul s-a răspândit la Sankt Petersburg, Săratov, Vladimir și Kaliningrad. Și în noiembrie 2017, a fost aprobat standardul național preliminar (PNST), permițând două dimensiuni standard reduse separate (asigură o lățime a semnului de 40, respectiv 50 cm). Este valabil până în noiembrie 2020.

Mini parcare

Versiunea discutată a modificărilor GOST conține și posibilitatea utilizării semnului „Parcare” de 35 × 35 cm, i s-a spus Izvestia în serviciul de presă al Ministerului Afacerilor Interne. Aceasta este aproape jumătate din dimensiunea cadrului actual 60 × 60. Semnul 35 × 35 poate fi utilizat pe străzile cu trafic redus, de exemplu în interiorul clădirilor istorice.

În ediția revizuită, personaje combinate vor apărea, de asemenea, pentru prima dată. De exemplu, „Parcare” va fi combinată cu semnul „Servicii plătite” și „Dezactivat”. Poliția rutieră a propus să permită combinarea indicelui de parcare cu desemnarea locurilor pentru vehiculele electrice și corpul diplomatic. Guvernul de la Moscova și-a propus să indice ora funcționării sale pe parcare, dar din anumite motive poliția rutieră nu a susținut această idee, rezultă din răspunsurile departamentelor.

Co-dezvoltator al PNST, manager de proiect la Probok.net Alexander Shumsky consideră că semnele mici vor fi vizibile chiar mai bine decât cele mari pe străzile mici.

Cu cât semnele de dimensiuni mai mari sunt amplasate pe străzi mici, cu atât fiecare este mai puțin vizibil ”, a menționat el. - Practica a arătat că semnele cu lățimea de 40 sau 50 cm pot fi utilizate fără consecințe negative. De asemenea, dimensiunea de 35 cm nu este critică: când șoferul caută parcarea, el încetinește.

În plus, semnele reduse costă orașul cu 40% mai ieftin decât înainte, funcționarea lor costă mai puțin, costurile de instalare sunt reduse, a adăugat Alexander Shumsky.

Coordonatorul mișcării „Societatea găleților albastre” Peter Shkumatov consideră că percepția semnelor de către șoferi depinde de viteza de deplasare pe drum. Cu cât semnul este mai mic, cu atât este mai mare riscul ca șoferul să nu-l vadă la o anumită viteză sau să nu aibă timp să reacționeze, a spus Izvestia.

Cu toate acestea, experimentul de la Moscova, a spus el, a arătat că instalarea de semne mai mici pe străzi cu trafic liniștit nu a afectat semnificativ procentul de erori ale șoferului.

Decizia cu privire la dimensiunea de setat, în fiecare caz, în conformitate cu regulile, va fi luată de către proprietarul drumului.

, , , .

La Centrul de Cercetare pentru Siguranța Rutieră (SIC BDD, care face parte din inspectoratul de stat al traficului), Ministerul Afacerilor Interne din Rusia, la cererea lui Kommersant, a efectuat o evaluare legală a experimentului, care se desfășoară în centrul Moscovei, privind utilizarea indicatoarelor rutiere de format mic. Reamintim că a fost comandat de prim-viceprim-ministrul Igor Shuvalov, inițiat de Centrul pentru Managementul Traficului (DPC) și centrul de experți Probok.net. Ideea era să eficientizeze aspectul indicatoarelor rutiere: multe dintre ele sunt prea mari și strică aspectul străzilor. În cadrul proiectului pilot, pe 2 februarie 2017 au fost instalate noi indicatoare pe străzile Bolshaya Nikitskaya, pe benzile Granatny și Bryusovy, pe strada Malaya Nikitskaya, pe banda Skaryatinsky (de 1,2-1,5 ori mai mică decât dimensiunile standard), în plus, un număr a fost demontat. etichete informative. Conform informațiilor lui Kommersant, o inițiativă similară este elaborată de autoritățile din Sankt Petersburg, Saratov și alte câteva orașe.

Citiți din nou boldul. Ideea este în aparență, dar nu în siguranța rutieră. A scris deja despre această inițiativă ().

În plus, observ că datele lui Kommersant cu privire la dezvoltarea acestei inițiative nu corespund realității. Conform informațiilor mele, la începutul lunii februarie, Shumsky de la Probok.net a venit la Sankt Petersburg și, ca parte a întâlnirii de la KRTI, a sugerat reducerea semnelor de circulație. Cu toate acestea, nu a putut răspunde la întrebări clarificatoare. La Sankt Petersburg, o asemenea frenezie cu instalarea de semne la fiecare 5 metri pentru 5 semne (condițional) pe un ghișeu ca la Moscova. Proiectanții și reprezentanții poliției rutiere își cunosc meseria. Și Shumsky nici nu știe despre cerințele legii federale privind siguranța rutieră. Prin urmare, fiecare s-a despărțit de lume în opinia proprie.

Reducerea dimensiunii indicatoarelor individuale, explicate Kommersant în SIC BDD, este permisă conform standardului național GOST R 52290-2004. "În același timp, sub rezerva siguranței în trafic, considerăm acceptabilă reducerea dimensiunilor standard ale semnelor, dacă nu contrazice standardul interstatal GOST 32945-2014", a menționat SIC. Astfel, Kommersant a explicat în centru că indicatoarele de cea mai mică dimensiune pot fi instalate pe drumuri cu o viteză permisă de până la 60 km / h, inclusiv. În același timp, spun ei în SIC, în Codul administrativ al Federației Ruse, nu există o pedeapsă pentru accelerarea cu 20 km / h sau mai puțin: astfel, cu limita de viteză reală de 50-60 km / h, șoferul conduce cu impunitate 70-80 km / h. "Având în vedere această situație, în opinia noastră, semne de dimensiuni reduse pot fi instalate în zone cu o viteză maximă permisă de până la 40 km / h", a declarat BD SIC.

În Centrul de gestionare a traficului din Capitală „Kommersant” a spus: în Rusia, utilizarea semnelor nestandard este permisă de comun acord cu poliția rutieră. „Acest proiect este un pilot și este prea devreme pentru a vorbi despre utilizarea sa pe scară largă. Pentru o analiză calitativă și completă a experimentului, centrul de prelucrare a datelor lucrează împreună cu oameni de știință și experți, a declarat organizația.

O întrebare urgentă - și prin ce metodă se desfășoară experimentul? Ce criterii vor fi utilizate pentru a evalua rezultatul experimentului? Încă o dată, ajung la concluzia că în locurile fără accident nu vor exista noi accidente asociate cu scăderea indicatoarelor rutiere? Am trecut prin asta de atunci.

Și aș dori să știu numele oamenilor de știință și ale experților.

Limitarea artificială a vitezei de mișcare în zona experimentală nu este necesară, a declarat Alexander Șumsky, șeful centrului de experți Probok.net. „Pe aceste străzi există benzi înguste, insule de pază și multe treceri de pietoni. În consecință, șoferii încetinesc singuri și conduc mai puțin de 60 km / h ", spune el." Mai mult, semnele în sine au devenit mult mai distincte și au încetat să se mai combine între ei. "

Proiectul dvs. trebuie protejat. Cu toate acestea, trebuie înțeles că limitarea vitezei este necesară pentru fluxul de trafic și, în consecință, pentru reducerea riscurilor de accidente. Dacă un șofer nu are nicăieri să accelereze și va conduce cu o viteză de 40 km / h, atunci cursa de stradă este doar locul pentru a-și arăta „profesionalismul”.

Chiar înainte de începerea experimentului, centrul de date a comandat un studiu pe această temă la Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova (MADI). "Am vorbit despre faptul că reducerea dimensiunii semnelor ar trebui să fie proporțională cu scăderea vitezei", a explicat pentru Kommersant prorectorul MADI Sultan Zhankaziev, "Am testat: unele semne sunt bine citite la viteze de cel mult 50-60 km / h. Cu toate acestea, viteza reală, ținând cont de „golul de penalizare” este de 70-80 km / h. " Pe de altă parte, spune domnul Zhankaziev, dacă astăzi puneți semne care restricționează viteza la nivelul de 30-40 km / h (pentru a atinge viteza reală de 50-60 km / h), atunci va trebui să fie reorganizate, acest lucru va crea haos și confuzie. Acest lucru se datorează faptului că „în viitorul apropiat decalajul va fi anulat sau redus”, este sigur Sultan Zhankaziev.

Această cercetare nu este online. Ar fi interesant să citiți ...

Mărimea indicatoarelor rutiere va fi redusă cu aproape jumătate. Inovația va afecta străzile cu o viteză de până la 60 km / h. Un nou standard preliminar a fost deja adoptat. Așadar, este planificat să rezolve problema „gunoiului vizual”, care dezorientează șoferii și ascunde frumusețea arhitecturii. Semnele reduse anterior ca un experiment au fost instalate pe străzile Moscovei, Sankt Petersburg, Vladimir și Săratov. Acum, această oportunitate a apărut în toate regiunile țării, explicată în Rosstandart.

În Rusia, li se va permite să instaleze indicatoare rutiere de până la 40–50 cm lățime și înălțime, în loc de 70-90 cm actual. Rosstandart a adoptat un nou standard național preliminar care definește aceste reguli. Documentul a fost revizuit de Izvestia.

Dimensiunea standard „500” (dimensiunea 500 până la 500 mm) este permisă la standard pe o rețea de drumuri de mare viteză (până la 60 km / h), iar dimensiunea standard „400” este permisă în părțile centrale ale orașelor, în locurile clădirilor dense și istorice, precum și de-a lungul benzilor pentru biciclete, bicicletelor și zonelor pietonale situate în orice parte a orașului. ”

Standardul nu interzice, ci completează utilizarea caracterelor „mari” adoptate anterior. Oferă autorităților regionale posibilitatea de a scăpa de semnele de trafic mari care adesea obstrucționează traficul, creând confuzie pe străzile înguste și stricând vederea zonelor istorice ”, a explicat pentru Izvestia un reprezentant al comisiei guvernamentale pentru siguranța rutieră, condus de primul viceprim-ministru Igor Shuvalov.

Decizia de a permite utilizarea indicatoarelor rutiere reduse în toată țara a fost luată de o comisie guvernamentală în luna august a acestui an.

Standardul preliminar (PNST) va fi valabil până la 1 noiembrie 2020. Acesta face posibilă accelerarea punerii în aplicare a rezultatelor cercetării științifice și verificarea cerințelor în practică (procedura de adoptare a GOST durează mai mult), explicată în Rosstandart. Pe baza informațiilor acumulate de rezultatele aplicației PNST, va fi elaborat standardul național al Rusiei.

Noul document este inclus în seria PNST „Mijloace tehnice experimentale de gestionare a traficului”. În viitor, este planificat să dezvolte standarde similare pentru marcarea rutieră, semafoare, ghiduri și garduri, navigare și orientare. Rosstandart va fi creată și o bibliotecă a schemelor tipice de gestionare a traficului.

Alexander Shumsky, șeful comitetului tehnic de proiectare a drumului convenabil (dezvoltator standard), a menționat că reducerea dimensiunilor ar reduce la jumătate costul indicatoarelor rutiere. Dacă un semn obișnuit costă 4 mii de ruble, atunci unul nou costă 2 mii de ruble.

Economiile din regiune se vor ridica la milioane, iar în țară - miliarde de ruble ", a declarat Alexander Shumsky.

În același timp, președintele sindicatului interregional al șoferilor profesioniști, Alexander Kotov, a declarat pentru Izvestia că reducerea dimensiunii indicatoarelor rutiere va face traficul inconfortabil și periculos, în special pentru vizitatorii marilor orașe.

Traficul este foarte dens, parcarea este toată problema. Acum imaginați-vă că calea nu vă este cunoscută și nu veți observa imediat semnele ", a spus Alexander Kotov.

Dezvoltatorii răspund pur și simplu la astfel de critici: nu intenționează să pună semne reduse pe autostrăzi sau unde viteza este prea mare și nu ne permite să vedem semnul noului standard.

Universitatea Tehnică pentru Automobile și Drumuri din Moscova (MADI) a realizat deja un studiu privind vizibilitatea indicatoarelor rutiere de dimensiuni reduse, care au fost stabilite în capitală ca parte a experimentului.

Practica este implementată în totalitate în conformitate cu recomandările noastre. Și nu observăm o creștere a accidentului ", a declarat Sultan Zhankaziev, prorector pentru MADI, pentru Izvestia.

El a menționat că specialiștii universității au examinat aproape întreaga listă de indicatoare rutiere. S-a dovedit că majoritatea rămân lizibile după reducerea dimensiunii lor.

Poliția rutieră a recomandat să solicite comentarii de la Ministerul Transporturilor. Nu au putut oferi un răspuns prompt.

Semnalele rutiere reduse au apărut în mai multe orașe la sfârșitul lunii august 2017 ca parte a experimentului. În același timp, există un document sub denumirea "GOST R 52289-2004" privind mijloacele tehnice de reglementare, care stabilește dimensiunile permise ale semnelor. Este posibil să nu respectăm cerințele indicatoarelor rutiere, dacă acestea sunt reduse ca mărime și la ce să ne referim în același timp, vom discuta în articol.

Care sunt noile semne?

Așadar, ca experiment la sfârșitul lunii august 2017, pe unele porțiuni de drumuri au fost instalate semne de dimensiuni reduse. Experimentul nu a afectat toată Rusia, desigur. Orașele pilot au fost selectate Moscova și Sankt Petersburg. Dar chiar și astfel de semne au apărut în ele departe de pretutindeni, deși locuitorii locali au „zguduit” deja Internetul și serviciul de recepție al poliției rutiere cu întrebări despre care sunt aceste semne rutiere reduse și cum să le înțelegem.

Știm că, potrivit GOST, toate indicatoarele de pe drum trebuie să fie de o anumită dimensiune. Aceste dimensiuni diferă atât în \u200b\u200bfuncție de scopul acestor semne, cât și de locurile în care sunt instalate (cel mai adesea de viteza admisă pe tronsonul de drum), precum și de faptul că sunt permanente sau temporare. În medie, dimensiunile lor variază între 500 și 1300 de milimetri. Dar pot exista mai multe în funcție de destinație.

Noile semne reduse au dimensiunea maximă de 500 × 500 mm, ceea ce este deja mai mic decât majoritatea condițiilor prescrise de GOST. Într-adevăr, serviciile rutiere și-au permis să încalce GOST și, prin urmare, au creat precedente pentru ignorarea unor astfel de semne de către pasionații de autovehicule competenți legal și câștigați de aceștia în cazul încercării de a-i atrage pe cei din urmă?

Nu este atât de simplu. Același GOST R 52289-2004 prevede că, în scopul experimentelor, este permisă modificarea dimensiunii indicatoarelor rutiere în orice direcție - atât în \u200b\u200bscădere cât și în creștere. În special, paragraful 4.6 ne spune următoarele:

4.6 Permis de comun acord cu organul federal de conducere al poliției rutiere în scopuri experimentale  să aplice mijloace tehnice de gestionare a traficului, nu sunt prevăzute de standardele aplicabile. În cazurile necesare, utilizatorii rutieri sunt informați despre scopul unui astfel de instrument tehnic și sunt instalate bannere care explică semnificația și semnificația experimentului.

După cum puteți vedea, GOST în acest caz nu este deloc încălcat, iar semnele rutiere de dimensiuni reduse trebuie respectate - mai exact, respectați instrucțiunile, interdicțiile, avertismentele lor și așa mai departe, în funcție de scopul lor.

Adevărat, informând cu bannere că indicatoarele sunt reduse, pe drumurile cu secțiuni experimentale nu se găsește. Aparent, autoritățile nu au considerat necesar să informeze utilizatorii rutieri despre acest experiment.

Dar există logică. GOST-urile reglementează nu numai dimensiunile structurilor tehnice de pe drum, ci și formele și imaginile acestora. Dacă imaginile s-ar fi schimbat, atunci ar fi posibil să introducem în cursul afacerilor ce înseamnă acest semn. Acesta a fost cazul, de exemplu, când semaforul roșu a fost lăsat să vireze la dreapta ca experiment; precum și când s-au introdus noi semafoare cu o bordură luminoasă care indică prezența unei secțiuni suplimentare, care altfel nu se putea vedea pe întuneric.

În cazul semnalelor rutiere reduse, aceste informații nu sunt deosebit de necesare, deoarece imaginile de pe indicatoare rămân aceleași, doar dimensiunea acestora se modifică.

Care este amenda dacă încă nu observați caracterele reduse?

Sancțiuni pentru încălcarea reglementărilor, interdicții etc. semnele sunt complet diferite - de la minimum 500 de ruble la 5.000 de ruble impresionante și, în anumite cazuri, chiar la privarea de drepturi.

În general, toate amenzile reglementate de codul administrativ se suprapun adesea, iar Codul infracțiunilor administrative stabilește în astfel de cazuri că un utilizator de drum nu poate fi pedepsit decât în \u200b\u200bbaza unui articol privat. De exemplu, dacă ați condus sub o „cărămidă” pe un drum cu o singură direcție și vă deplasați împotriva direcției de curgere, atunci pentru aceasta puteți fi lipsiți de drepturi doar pentru a vă deplasa către flux într-un singur sens și nu pentru a conduce sub o „cărămidă”, deoarece există o singură încălcarea a dus la două pedepse. Iar Codul Infracțiunilor Administrative în astfel de cazuri necesită implicarea unui singur articol, dar mai strict (Partea a 2-a)