Era miercuri. Nu am avut suficiente zile de presă și am ajuns din nou la standul Mazda. În primul rând, am vrut să-mi clarific propriile impresii despre „șase” din a treia generație și, în al doilea rând, să aflu cum reacționează vizitatorii obișnuiți ai Salonului Auto de la Moscova la frumusețea japoneză. Datorită aglomerării oamenilor cu prima sarcină, au apărut dificultăți. În același timp, oportunitățile de observare socială s-au extins. „La coadă, fii de curva, la coadă!” - tipul înalt a blocat hotărât drumul celor care căutau să urce pe podium, ocolind treptele apreciate. Desigur, paznicul a spus cuvinte complet diferite, corecte și chiar politicoase, dar sensul lor nu s-a schimbat de la aceasta. O coadă imensă s-a adunat în fața pașilor. Podiumul a fost înconjurat de spectatori. Nu, Angelina Jolie nu a semnat autografe aici. Mazda6 a fost urcat pe podium!

Tur istoric

Prima generație a Mazda6 s-a născut acum doar zece ani - în 2002. Îmi amintesc cum în Rusia „cei șase” au devenit instantaneu cunoscuți ca o frumusețe. După actualizarea din 2005, Mazda 6 a început să pară și mai bine. Iar a doua generație de femei japoneze de la Hiroshima, prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2007, s-a dovedit a fi mai interesantă și mai atractivă decât toți concurenții lor. O restyling mică, realizată în 2010, a îmbunătățit ușor designul „șase” și, cel puțin, nu a făcut rău.

Dintre cele trei tipuri de corpuri care au produs Mazda6 de generația a doua, mi-a plăcut mai mult sedanul decât altele. Mai ales avantajoasă, după părerea mea, cei „șase” arătau în alb. Unul din materialele mele despre ea l-am numit „Regina Albă”. Încă consider că sedanul alb este semnul distinctiv al Mazda6 din a doua generație. Deși designerii companiei japoneze nu păreau să-și exprime opinia cu privire la acest subiect.

Suflet roșu

De data aceasta totul este complet diferit. Akira Tamatani (Akira Tamatani), un designer de seamă al proiectului Mazda6, a numit imediat culoarea principală roșie, numită Soul Red. Potrivit dezvoltatorilor exteriorului, nuanța aleasă se potrivește perfect plasticului corpului noilor „șase”. Cu toate acestea, realizând că nu puteți mulțumi pe toată lumea cu o singură culoare, designerii au ales încă nouă opțiuni - toate subliniază cu succes jocul de clarobscur creat de forma rafinată a mașinii nipone. Și totuși, atât pentru sedanul prezentat la Moscova, cât și pentru vagonul stației, care va avea premiera foarte curând la Salonul Auto de la Paris, Mazda a ales o singură culoare - Soul Red.

Fiica Tamatani arată într-adevăr uimitor - rapid și restrâns, luminos și calm, fervent, dar cu demnitate - un fel de unitate de contrari în japoneză. Dar, în același timp, nu ne putem abține să ne amintim că cuvintele „roșu” și „frumos” în rusă au o origine comună.

Am ascultat automobilistii din jurul meu. Exclamații entuziaști s-au auzit aici și acolo. La întrebarea mea despre dacă îți place mașina, cel mai adesea i-a răspuns Bulgakovski "Suntem în admirație!".

Deși vizitatorii care au susținut că modelul generației anterioare este mai bun au fost prezenți la standul Mazda, nu au fost puțini. Drept urmare, imaginea s-a dovedit a fi aproape perfectă - atât de roșie, care îndoieli mi-a pătruns în suflet: noul „Șase” este într-adevăr atât de bun sau este rezultatul unei campanii de publicitate și publicitate masivă a căror putere se limitează la propagandă?

Este probabil dificil să vă faceți o idee corectă a exteriorului mașinii, privind-o prin intermediul rezervei de spate și capete. La fel se poate observa și în ceea ce privește designul interior: este imposibil să vă concentrați atunci când respirați în partea din spate a capului. În ciuda acestui fapt, vizitatorii pe care i-am întrebat cu încredere au răspuns că le-a plăcut și noul interior.

Confort german

Este dificil să nu fii de acord cu ei. În interior, precum și în exterior, noul Mazda mai frumos, iar interiorul său a devenit restricționat și strict din Germania. Ceea ce nu este însă surprinzător - atunci când dezvoltă cele „șase”, designerii săi s-au concentrat pe BMW Seria 3, Audi A4, precum și pe VW Passat. Trebuie menționat că Akira Tamatani însuși în primul rând alocă Audi.

Nu numai designul interior și ergonomia, ci și calitatea execuției sale au devenit mai bune - de la materialele folosite la montarea pieselor. Deși interiorul poate părea un pic plictisitor.

Dar dimensiunea sa a crescut (ne vom concentra asupra sedanului). Dimensiunile compacte ale noii unități de putere (despre motoare și cutii de viteze - puțin mai departe) au făcut posibilă înaintarea acesteia, ceea ce, odată cu creșterea lungimii mașinii la 4865 mm, a făcut posibilă creșterea ampatamentului cu 105 mm - până la 2830 mm. Cel mai mare câștig în acest sens a fost primit de pasagerii scaunului din spate: 43 mm la genunchi și 37 mm la picioare. Scaunul în sine a devenit mai confortabil. Perna este acum cu 20 mm mai lungă, iar înălțimea spătarului a crescut cu 33 mm. Interiorul a devenit, de asemenea, ceva mai lat - cu 20 mm la nivelul umerilor.

Lățimea totală a mașinii a crescut la 1840 mm (+ 45 mm), iar înălțimea mașinii a crescut la 1450 mm (+ 10 mm).

SKYACTIV-Body

Mă bucur că, în ciuda creșterii dimensiunilor, masa sedanului Mazda6 nu numai că nu a crescut, ci, dimpotrivă, a devenit mai mică cu 50 kg. În special, mașina prezentată la Salonul Auto de la Moscova (cu motor pe benzină de 2 litri și transmisie automată) cântărește 1295 kg în stare de funcționare. Este adevărat, o astfel de realizare este cu jumătate de inimă. Într-adevăr, conform planului strategic „Zoom-Zoom rezonabil”, conform căruia toate mașinile Mazda ar trebui să crească eficiența combustibilului cu 30% față de 2008, proiectanții au primit sarcina de a reduce masa de autoturisme a fiecărei generații ulterioare cu 100 kg față de cea anterioară.

La început, datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență și folosirii îmbinărilor adezive în structura corpului, precum și trecerea la o nouă platformă cu o suspensie frontală ușoară McPherson și noi unități de putere, masa a reușit cu adevărat să fie redusă cu doar 100 kg (în timp ce crește rigiditatea corpului cu 30%). Dar atunci jumătate din câștiguri a trebuit să fie cheltuită pentru aducerea mașinii în conformitate cu noile cerințe stricte de siguranță și echipamente suplimentare.

SKYACTIV-șasiu

Proprietarii „șase” din generațiile anterioare s-au arătat probabil să afle despre tranziția Mazda la o suspensie frontală simplificată (precum și mai ieftină și mai ușoară). Preocupările lor sunt de înțeles. Cu toate acestea, reprezentanții companiei promit că noua mașină va oferi mai multă acțiune decât cea anterioară - datorită masei sale mai mici, a unui corp mai rigid, a direcției cu un amplificator electromecanic, a unei noi suspensii spate multi-link și a unităților de putere unice. Și chiar susțin că sistemul de acționare va fi combinat cu un nivel de confort anterior atins.

SKYACTIV-G & SKYACTIV-Drive

În cadrul expoziției auto de la Moscova, Mazda Motor a arătat un nou „șase” în versiunea în care ar trebui să fie cel mai popular în țara noastră (potrivit experților de marketing ai companiei japoneze) - cu un motor pe benzină SKYACTIV-G de 2,0 litri și o 6 viteze Transmisie automată SKYACTIV-Drive.

Și deși aceste noduri sunt deja bine cunoscute de mulți automobiliști ruși în crossover-ul Mazda CX-5, soluțiile tehnice utilizate în ele sunt atât de interesante încât nu va fi de prisos să amintim încă o dată despre cele mai importante dintre ele.

Motorul pe benzină SKYACTIV-G cu doi litri aspirat natural este echipat cu un sistem de injecție directă a combustibilului și are, de asemenea, un raport de compresie neobișnuit de mare de 14: 1. Drept urmare, acest motor dezvoltă o putere mare (150 CP la 6000 rpm) și un cuplu mare (210 Nm la 4000 rpm).

Inginerii japonezi s-au ocupat de factorii care provoacă detonarea dezvoltând o galerie specială de evacuare, care, fiind relativ lungă, împiedică întoarcerea gazelor de evacuare în camera de ardere, ceea ce reduce presiunea și riscul de detonare. În plus, automobiliștii au reușit să reducă durata procesului de ardere. În acest scop, au folosit noi injectoare de combustibil cu mulți atomizatori și pistoane, în fundul cărora se făceau crestături. O viteză mai mare face posibilă completarea combustiei înainte de a produce detonarea.

În plus, motorul SKYACTIV-G este incredibil de economic. Noul sedan Mazda6, echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri și o transmisie automată cu 6 trepte, consumă doar 6,1 litri de combustibil într-un ciclu combinat, potrivit producătorului.

Designul cutiei de viteze SKYACTIV-Drive este, de asemenea, destul de interesant. Se bazează pe un convertor de cuplu cu un interval de blocare foarte larg (până la 89%) pentru toate cele șase angrenaje. Drept urmare, convertorul de cuplu funcționează numai în zona cu turații foarte mici. Acest lucru a făcut posibilă reducerea dimensiunii sale, iar proiectanții au folosit spațiul liber pentru a instala un amortizor mai puternic care amortizează vibrațiile și vibrațiile, precum și un ambreiaj cu blocare cu mai multe plăci, cu un piston, care are o durabilitate mai mare și o mai bună precizie de control.

Datorită designului său, cutia de viteze SKYACTIV-Drive combină avantajele unei transmisii automate tradiționale, transmisie continuă variabilă și cutie de viteze cu dublu ambreiaj.

Supercapacitor

Este curios că la început Mazda a introdus combinația de motor și cutie de viteze descrisă mai sus ca fiind singura disponibilă în Rusia. Și apoi i-a făcut milă și a adăugat la lista slabă un motor pe benzină de 2,5 litri și o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte.

Prin design, acest motor nu este diferit de omologul său mai mic. Ce nu se poate spune despre caracteristici. Motorul de 2,5 litri are un raport de compresie ușor mai mic de 13: 1. Dar dezvoltă mai multă putere: deja 196 CP. la 5700 rpm și un cuplu de 256 Nm la 3250 rpm. Interesant este că Mazda6 cu un astfel de agregat nu devine mult mai vorac - 6,4 litri la 100 km în ciclul combinat. Acest lucru ține cont de faptul că acest motor va fi echipat doar cu o transmisie automată.

Există o explicație pentru o rentabilitate atât de invidiată - aceasta este tehnologia i-ELOOP. Tehnologia Intelligent Energy Loop a fost introdusă pentru prima dată la conceptul Mazda Takeri, dar va intra în producție doar cu a treia generație Mazda6. i-ELOOP este un sistem de recuperare a energiei de frânare care folosește un condensator cu două capacități de înaltă capacitate ca dispozitiv de stocare a energiei, capabil să încarce mult mai rapid decât o baterie. Frânarea regenerativă poate asigura cea mai mare parte a nevoilor de energie la bordul mașinii și uneori le acoperă complet. Când folosiți o mașină în oraș, i-ELOOP reduce consumul de combustibil cu aproximativ 10%.

MX-5 ca probă

O cutie de viteze manuală este una dintre cele mai tradiționale componente ale unei mașini moderne. De obicei este suficient să indicăm numărul de programe care să înceapă și să-și încheie descrierea. Dar nu în cazul noului Mazda.

Datorită arborelui intermediar scurtat și absenței unei axe separate pentru roata din spate, cutia de viteze cu șase trepte SKYACTIV-MT are dimensiuni extrem de compacte.

Totuși, principalul lucru este că la dezvoltarea cutiei de viteze SKYACTIV-MT, senzațiile sportive au fost luate ca standard, precum și precizia și capacitatea de reacție a cutiei de viteze MX-5: angrenajul schimbătorului nu depășește 45 mm față de poziția neutră, schimbarea treptelor de viteză - cu scădere treptată efort.

Spor secvențial

Dorința inginerilor Mazda de a perfecționa cutia de viteze SKYACTIV-MT este de înțeles și justificată - compania japoneză subliniază încă o dată caracterul șofer al mașinilor sale.

Dar un alt lucru este complet de neînțeles - lipsa dorinței din partea managerilor de la Hiroshima de a livra mașini în Rusia echipate cu noi motoare diesel SKYACTIV-D, atât în \u200b\u200bcazul traversărilor Mazda CX-5, cât și în situația cu Mazda6 din a treia generație. După cum se spune, Dumnezeu însuși a poruncit să aibă un motor cu motor mare. Da, și Mazda6 a crescut, iar un astfel de motor pur și simplu nu o doare. Vagonul stației Mazda6, care va fi prezentat la Salonul Auto de la Paris, va fi echipat cu motorul SKYACTIV-D cu o deplasare de 2,2 litri.

Motorul diesel SKYACTIV-D are exact același raport de compresie ca și motoarele pe benzină SKYACTIV-G - 14: 1. Reducerea gradului de compresie înseamnă reducerea sarcinilor la aproape toate piesele motorului și, în consecință, reducerea greutății acestora. În plus, are loc o combustie mai curată - se formează o cantitate mică de oxizi de azot, funinginea fiind aproape complet absentă. Motorul diesel Mazda SKYACTIV-D îndeplinește standardul Euro 6 fără utilizarea sistemelor suplimentare de neutralizare a oxidului nitric.

Motorul SKYACTIV-D folosește un turbocompresor în două etape. O turbină mică (mai puțin inerțială) furnizează aer camerelor de combustie ale motorului la viteze mici - pentru a elimina turbo-groapa. Utilizarea combinată a două supraalimentatoare asigură un cuplu ridicat, sensibilitate a motorului la viteze mici și putere mare la viteze mari. Motorul SKYACTIV-D se învârte cu ușurință până la 5200 rpm.

În plus, pentru a îmbunătăți pornirea la rece și funcționarea la temperaturi scăzute, specialiștii Mazda au instalat dopuri din strălucire ceramică în camerele de ardere ale motorului SKYACTIV-D și au creat, de asemenea, un sistem pentru reglarea înălțimii de ridicare a supapei.

Compania japoneză nu a raportat încă caracteristicile motoarelor diesel care vor fi echipate cu mașini Mazda6 de a treia generație. Cu toate acestea, putem presupune că acestea vor diferi foarte ușor de parametrii motoarelor similare ale crossover-ului Mazda CX-5.

Pentru traversările Mazda CX-5, motoarele SKYACTIV-D sunt disponibile în două versiuni - standard și putere mare. Primul dezvoltă o putere de 150 CP. și un cuplu de 380 Nm, iar al doilea - 175 CP respectiv 420 Nm. Consumul de combustibil diesel în ciclul combinat în primul caz este de 4,6 l / 100 km, iar în al doilea - 5,3 l / 100 km. În opinia mea, astfel de cifre nu sunt mai puțin impresionante decât parametrii motorului pe benzină SKYACTIV-G. Uitați-vă, dacă nu pentru putere, atunci pentru cuplu - astăzi, cu 420 Nm, puteți visa să reînviați Mazda6 MPS. O mașină frumoasă se poate transforma - în tehnologie și design.

În toată țara

Cu toate acestea, în raport cu Rusia, Mazda Motor are astăzi alte preocupări, mundane. Este necesar să se înființeze un ansamblu cu noduri mari de sedanuri Mazda6 din a treia generație în cadrul societății comune recent create MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus, la Vladivostok. Doar vagoanele de stații din Rusia vor fi în continuare livrate din Japonia. Deși nu există nicio diferență, pentru că mai trebuie să transportați mașini în toată țara.

Fotografii Mazda

După vânzarea spontană a KIA, mi-am dat seama că o sută nu știu ce vreau în continuare. Și a început, la început m-am uitat la BMI 1 E-87 sau Mini Clubman, Clubman speriat de ilicitatea și costul ridicat al părților corpului, a căutat doar 118 cu xenon, dar opțiuni bune au zburat ca niște prăjituri calde. După aceea, un prieten a sugerat să cumpere 318-ul într-un corp de 90, după ce l-a examinat și negociat și chiar a plătit, s-a dovedit că mașina nu are un TCP, a refuzat să se ocupe de el, după care au fost câteva zile de deprimare. Am văzut un turbo Nissan Dzhuk pe o tracțiune pe patru roți, mi-a plăcut totul și când am convenit deja asupra unui preț am aflat că nu există o a doua cheie și am refuzat această opțiune! Totul a început să mă înfure și deja am vrut să-l cumpăr pe Clubman, făcând scuipă pe toate, pur și simplu întâmplător am văzut-o! Și tot ce n-am putut rezista! Așa că a doua zi am plătit-o și acum o voi vizita și voi primi o plăcere deosebită.Planurile de până acum sunt tonificate, muzică și Shumka, dar poate încă discuri.

• Motor 2.0 benzină (147 CP)
• Cutie de viteze automată
• Tracțiune față
• Lansare Machine 2012, cumpărată în 2014
• Mazda 6 (a doua generație) în producție din 2007

Aproape patru ani pe site-ul Descrierea modificată acum 2 ani

www.drive2.ru

Povestea. - jurnal de bord Mazda 6 Red metalik 2006 pe DRIVE2

Istorie Odată cu apariția noului mileniu, Mazda a început să se gândească la înlocuirea modelului învechit al modelului 626 sedan, produs din anii '70. În 2000, inginerii companiei au început să dezvolte o nouă platformă care să devină baza unei familii întregi de modele. Până în 2001, platforma, căreia i se dă numele GG, era gata, iar designul exterior final al noului model a fost aprobat. Apropo, stilistica succesorului modelului 626 este cea care a stat la baza proiectării mai multor mașini ale acestui brand japonez, inclusiv Mazda2, Mazda3, Mazda5 și Mazda RX-8. Acest stil a fost dezvoltat de celebrul designer de caroserie Morai Callum. Ultima generație Mazda 626 a fost produsă într-o singură modificare a caroseriei, un sedan, în timp ce trei versiuni erau pregătite pentru succesorul său - un sedan, un hatchback și un vagon de stație.

Premiera oficială a mașinii a avut loc în 2002. Noul model a primit denumirea digitală "6", iar pe piața japoneză a fost vândut sub numele de Atenza.

În 2005, toate cele trei modificări ale modelului au fost supuse modificării facelift-ului și modernizării interioare.

În 2006, a început producția versiunii „încărcate” a sedanului Mazda6, MPS, care a fost echipat cu un motor puternic pe benzină turbo de 2,3 litri, care a fost agregat doar cu o „mecanică” cu 6 viteze. Mazda6 MPS avea o tracțiune integrală.

Prototipul acestei versiuni, care a fost ușor diferit în ceea ce privește designul exterior față de versiunea standard, a fost prezentat în 2002 la Salonul Auto de la Paris. Versiunile standard ale primei generații Mazda6 erau echipate cu trei motoare pe benzină (1,8, 2,0 și 3,0 litri) și un motor diesel (2,0 litri). Transmisia de bază a fost un manual cu 5 trepte, opțional echipat cu trei transmisii automate - 4, 5 și 6 viteze.A doua generație Mazda6 a sărbătorit debutul mondial la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.

Mașina a fost produsă încă în trei modificări ale caroseriei (sedan, hatchback și vagon de stație), dar a fost lipsită de o versiune „încărcată” a MPS, care, după ce a fost întreruptă în 2007, a decis să nu se reînnoiască. Modelul a fost construit pe noua platformă GH, care era o versiune modernizată a platformei GG pe care a fost construită prima generație Mazda6.

Mașina a primit o ampatament extinsă și dimensiuni ale caroseriei crescute, ceea ce i-a permis să câștige un punct în prestigiosul business class. În 2009, Mazda6 a apărut pe piața nord-americană, care diferă de cea european-asiatică în dimensiuni ale caroseriei puțin mai mari, un ampatament extins și un design exterior ușor diferit.În 2010, producătorul auto japonez a introdus un model restyled la Salonul Auto de la Paris.

Mașina a primit o nouă grilă, optică față și spate și un interior îmbunătățit. În plus, inginerii Mazda au reconfigurat suspensia celor șase, au instalat o nouă servodirecție electrică, ceea ce a făcut posibilă o mai bună controlare a mașinii.A doua generație a Mazda6 a fost echipată cu patru benzină (1,8, 2,0, 2,5 și 3,7 litri) și doi diesel (2,0 și 2,2 litri) motoare. Au fost alese patru tipuri de transmisie: o „mecanică” cu 5 și 6 trepte, sau o „automată” cu 5 și 6 trepte.

A treia și ultima generație a Mazda6 azi a fost prezentată în vara anului 2012 la Salonul Auto de la Moscova. Mai mult, producătorul a prezentat doar două modificări ale caroseriei - un sedan și un vagon de stație, iar hatchback va apărea în 2013. Producția mașinii va fi ajustată, inclusiv la uzina din Mazda rusă.

Exterior În urma crossover-ului compact Mazda CX-5, lansat în 2011, noul stil al mărcii, numit KODO (din japonez - „spirit de mișcare”), a fost încercat și de a treia generație a celor „șase”. Prototipul acestui model într-un nou design, numit Takeri, a fost demonstrat în 2011 la Salonul Auto de la Tokyo.

Fața expresivă a mașinii, caracteristici moștenitoare de la Takeri, este reprezentată de un grătar radiator mare realizat în formă de U, cu o bordură cromată, ale cărei margini sunt tăiate în marginile interioare ale opticii capului. Zăbrele este împărțită pe orizontală de cinci „lame” pictate în negru. Farurile mașinii sunt înguste, echipate cu optică xenon și lumini LED de zi.

Bara de protecție din față are o intrare centrală trapezoidală de aer împărțită la jumătate prin două „coaste”. Lămpile rotunde de ceață sunt „încastrate” în nișele laterale adânci ale barei de protecție. Bara de protecție de jos are un mic spoiler care ajută la distribuirea fluxurilor de aer viitoare pe partea inferioară a mașinii. Hota convexă are arcade masive de „sprânceană”, combinate organic cu aripile frontale. Aripile au o formă arcuită și sunt tăiate stilistic în panoul ușilor laterale din față. Șuvițele din față înguste trec în acoperișul înclinat, care curge lin în pupa, formând un unghi destul de acut.În vagonul stației, stâlpii din spate sunt situați într-un unghi mai puțin acut și conțin ferestre din portbagaj triunghiular.

În plus, pe acoperișul vagonului stației Mazda6 există șine longitudinale. Ferestrele ușilor laterale sunt înguste (în special la ușile din spate), oglinzile laterale triunghiulare contribuie la îmbunătățirea vizibilității. În partea inferioară a ușilor laterale există o ștanțare în relief.

Alimentarea sedanului este reprezentată de un capac mic al trunchiului, a cărui margine exterioară este ridicată, iar cea inferioară are o formă de U. La vagonul stației, ușa din spate este convexă, are un element crom în formă de trapez invertit. Bara de protecție din spate este masivă, cu un difuzor în care există nișe emisferice unde se află țevi de evacuare. Lantrele din spate sunt înguste, în formă de fus și împărțite în două părți, interiorul este pe hayon (capacul trunchiului sedanului), iar exteriorul se prăbușește în aripile din spate.

Dimensiunile crescute ale mașinii au făcut posibilă crearea unui spațiu mai confortabil pentru pasagerii din Șase. Cu toate acestea, acoperișul înclinat al berlinei nu contribuie la aterizarea și debarcarea convenabilă a pasagerilor din rândul din spate (vagonul are o situație mai bună în acest sens). Modelul a primit scaune frontale ergonomice cu sprijin lateral pronunțat și spate și perne cu lățime medie.

Canapea din spate are un spate și un scaun larg, care este împărțit stilistic în două scaune cu zone popliteale avansate în față. Între aceste locuri există o zonă centrală în care copilul se poate încadra. În partea din spate a canapelei se află un cotier înclinat cu nișe pentru sticle, la locul de muncă al șoferului iese în evidență un tablou de bord compact acoperit cu o vizieră sferică. Locul central al panoului este ocupat de un vitezometru mare, iar pe laturile acestuia există un tahometru și senzori într-o unitate a combustibilului rămas în rezervor, temperatura lichidului de răcire și ecranul computerului de la bord. Volanul Mazda6 este un volan cu trei raze, cu o rază inferioară bifurcată și un butuc rotund.

Pe laterale ace de tricotat sunt chei de telecomandă pentru sistemul multimedia și controlul de croazieră. Consola centrală este în formă de diamant. În partea superioară a acestuia există un ecran tactil și controale pentru sistemul multimedia. Partea de mijloc a consolei este ocupată de conducte de aer centrale. Partea inferioară este dată sistemului de climatizare al mașinii. Un joystick rotund este plasat pe tunelul central, în spatele selectorului de viteze, cu ajutorul căruia sistemul multimedia este controlat de la distanță.Caracteristici tehnice A treia generație a Mazda6 este construită conform tehnologiei inovatoare SKYACTIVE, care și-a găsit aplicarea în aproape toate componentele și ansamblurile mașinii, inclusiv suspensiile, motoarele și transmisiile. Dimensiunile noilor „șase”, în comparație cu cele ale generației anterioare, au crescut. Lungimea corpului ambelor modificări ale corpului este de 4865 mm, lățimea și înălțimea sunt similare - 1840 mm, respectiv 1460 mm. Ampatamentul modelului a fost de asemenea prelungit - până la 2830 mm. Mașina este echipată cu două motoare pe benzină. Baza, 2,0 litri, oferă o putere de 150 de cai putere. Al doilea, cu un volum de 2,5 litri, dezvoltă o capacitate de 192 cai putere. Motoarele sunt agregate cu transmisii cu 6 trepte - mecanice și automate, cu funcția de schimbare manuală a angrenajului. Mașina este echipată și cu un sistem inovator de recuperare a energiei de frânare numit i-ELOOP.

Conducere auto - față.

www.drive2.ru

Mazda 6 Red Ma6kA la DRIVE2.RU

Salut tuturor. Așa că am trecut de la industria auto autohtonă la japoneză. Inițial, am vrut să cumpăr un Honda Civic 4D | 5D, m-am dus la Moscova, am examinat mai multe opțiuni care au schimbat complet ideea de a găsi această mașină în stare bună, ruptă, vopsită, fermă colectivă și, cel mai important, fețe neplăcute (deși inițial am vorbit la telefon cu proprietarii de mașini ) atunci când le spui că există jamb, există jamb, pe baza poliției rutiere, mașina este bătută într-un fel, dar, de fapt, și pe cealaltă))). În general, în sentimente frustrate, s-a întors acasă în acea zi. A doua zi urma să mă uit la 4D, dar pe jumătate de drum s-a întors cu gândurile mele bine, nu este mașina asta. Imediat am trecut în căutarea unui Mazda 3.6, din moment ce familia are o a doua generație cu trei ruble și nu aș spune nimic rău în acest sens. Și aici, luni, un apel al unui prieten din cabina Mazda spune că există doi shokhah, 2.0 și 1.8, ei bine, 1.8 spune că buclele sunt libere, căile ferate solicită reparații. Și 2.0 spune că este într-o stare bună, există corpuri nesemnificative pe tot corpul, la fel, kilometrajul este de 155.000 km, dar culoarea este roșie și nu-mi pasă de culoare și vă rog să o păstrați până seara. După 20 de minute, el își scoate fotografiile de pe mine, iar apoi înțeleg MINE! Culoare SUPER! (și ce este feminin))). Pe scurt, voi veni seara la salon, mă duc să mă uit, să mă așez, să fac o plimbare, să mă uit la ce este la exterior și să merg la check out, să scot)))) un pachet bun de cinci, cu un zâmbet pe față am schimbat un cec la casierie, am verificat documentele, am pus toate sigiliile, am înmânat chei, iar eu cu bucurie am zburat acasă. Aceasta este de fapt ceva de genul acesta. Apoi, urmați BZ. Voi descrie procesul de operare suplimentară, reparații, tyunyachki, etc., BINE VENIT!

Aproape un an pe site Descriere scrisă acum 10 luni

www.drive2.ru

Jurnal de bord Mazda 6 noapte roșie

Bună ziua, am găsit la fel cum vine lovitura, lovitura este clar auzită din suportul amortizorului din stânga spate, unde este atașat corpul, ce se poate face în acest sens? Și cine știe, poate cârligul încă ...

Buna dimineata tuturor) persoanele care au schimbat rulmentul exterior din partea dreapta dreapta Mazda 6gg 2l drive, in caz contrar am inceput sa bubuiesc, as dori sa aflu mai multe despre cum se schimba) schimba basmul in cateva zile

Bună ziua tuturor, am scris despre lovitura din spate de la stânga, am schimbat mânecile ciotului, sterna stă, Amort a verificat-o, a strâns-o, ciocanul a lăsat o hreană (((ce altceva ar putea fi?)

Bună ziua, după ce am înlocuit amortizorul din stânga spate, a început să bată (nu s-a bătut nimic, cum l-am schimbat imediat bătut), ce s-ar putea înșela cu Amorth? Am instalat deja 2 noi și încă pe mici nereguli cu ...

Oameni care știu ce? Mereu a schimbat partea din spate la stânga, iar el bate la umflături care nu sunt copilărești, ce ar putea fi? Ca și cum a pompat-o ((((

Noapte bună, azi am decis să clătez caloriferele, cel puțin principalul) a demontat totul, l-am scurs și am mers doar cu nuci cât de murdar era, am spălat totul și l-am colectat la chiuvetă) în același timp și am fluturat antigelul. Am urcat în rezervor am decis să filtrez ...

Deci, după spălarea duzelor de combustibil și înlocuirea lumânărilor (înlocuite cu iridium nzhk), consumul a scăzut semnificativ (dar de-a lungul autostrăzii))) a fost pe autostradă 9-9.5 la 120km / h, iar acum 7-7,4 la 120km / h, deci înroșirea și ...

Astăzi, duzele de combustibil au fost spălate) rezultatul nu este încă vizibil, mâine o voi face și sufla dopurile, apoi voi vedea care este consumul) spălate la 2,5 atmosfere, am scos cipul de la pompa de combustibil și totul este ok)

Bună ziua) azi, în sfârșit, am decis și am schimbat lobache))) Aș fi putut să-l fluture singur, dar nu am vrut să mă deranjez cu asta, ca urmare, lobul rusesc kmk, doar 5200 cu înlocuirea) sticla stătea ...

Bună seara, astăzi am schimbat bucșile din spate ale ciotului (o bătaie foarte puternică se credea a fi amortizată). Apoi butucul din spate dreapta, am trecut prin etrierul din față stânga, am schimbat toate benzile de cauciuc, nu a fost coroziune pe piston))) ...

Un fel de sunet ciudat de la spate la dreapta (((lovitura este clar auzită la neregulile mici, păcătuiesc pe mânecile ciotului, din moment ce sunt deja obosiți, dar ce altceva ar putea fi? Poate a venit cineva?)

Bună ziua, am înregistrat 6 dosare cu numele CD01-CD06 în fiecare folder, muzică diferită nu mai mult de 80 de fișiere în fiecare folder, de ce aceleași 5 și 6 foldere sunt aceeași muzică? Deși computerul există muzică diferită, ce uh ...

Aș dori să cumpăr, pentru un radio ieftin, altfel nu există nicio modalitate de a repara schimbătorul SD, poate există cineva care vinde Mazda 6gg pe Restayl fără mp3, cu 6 CD-uri cu schimbătorul? Și nici măcar nu te conectezi la Yatur ...

Bună seara)) oamenii cum să se conecteze yatur? Și funcționează dacă, atunci când apăsați butonul sd, acesta scade, dar sd, poate funcționa cu media? Mulțumesc)

Bună dimineața, oameni) ieri ceva nu a reușit la radio, ea a refuzat să citească unitățile CD și apoi s-a oprit cu totul, apoi când l-am pornit, fac clic pe CD, se spune că nu există CD-uri, ce ar trebui să fac? Există 4 ...

bună ziua tuturor) este timpul să schimb uleiul și filtrul, am cumpărat un motor înroșit, nu știu ce nu va ajuta, dar uleiul a ieșit ca apa))) 148 mii de kilometri zbor normal, pah pah pah)

timp de trei ani, camera a filmat doar în față, ei bine, a venit vremea când au făcut-o și invers, acum poate face o poză din spate, de asemenea, viteza admisă este 60, cine locuiește în apropiere, merge mai exact))

salut tuturor))) ieri mi-am fluturat roțile pentru iarnă, probabil că e timpul deja. După vara R17 aceste 16 shki arată nefericite (((și așa, de exemplu, am făcut o poză cu R20 de la RR Sport)

astăzi puneți roți Zimmerman și plăcuțe ATE, totul este uns, verificat, tot focul))) roțile vechi aveau un diametru mai mic și o grosime minimă nominală de 22,8, iar roțile noi erau de 24,5, iar minimul lor era de 23, ...

cumva s-a întâmplat că discul de frână din față dreapta s-a fisurat, nu s-a încetinit brusc și nu a intrat imediat într-o baltă) Am condus 22 de mii dintre ele, 10 fisuri între 0,5 și 2 cm într-un cerc, nu-mi amintesc companiile de discuri (...

Primul Prev 1 2 3 Următorul ultimul

M-am gândit la faptul că subiectul celei de-a treia generații Mazda6 pentru mine este de fapt epuizat. Mașina conceptuală și cea de producție practic nu diferă în ceea ce privește aspectul și conținutul tehnic, dar am vorbit despre prima dintre ele într-un detaliu destul de detaliat. Totuși, mai târziu, după ce am cunoscut-o pe japoneza personal și am primit informațiile cele mai detaliate despre ea, m-am răzgândit.

Întâlnirea a avut loc la Salonul Internațional de Automobile din Moscova. Am venit acolo de două ori. Am folosit prima vizită pentru o inspecție scurtă a numărului maxim de produse noi. A doua oară am vrut să văd în detaliu ce mi-a plăcut mai ales în prima vizită. Lista priorităților mele include un nou „șase” din Japonia.

Sedanul Mazda6, asamblat la o fabrică din orașul Hofu și prezentat la salonul auto din Moscova, a fost pictat în culoarea pe care compania japoneză a numit-o Soul Red (traducerea mea gratuită: soulful red). Aceasta este probabil cea mai atractivă culoare roșie din lume! Oferă niveluri incredibile de saturație, contrast, profunzime. Iar combinația de Soul Red cu linii și forme flexibile elegante, rapide și asemănătoare pisicii Mazda6 creează un efect sinergic. Când priviți suprafața iluminată a corpului, se pare că mașina, ca soarele, radiază din interior. Fragmentele întunecate, dimpotrivă, arată aproape negre.

Se pare că Mazda6 aparține „fetelor” acelei rase rare care nu se vor plictisi niciodată. În funcție de tipul sursei de lumină, locația și luminozitatea acesteia, precum și unghiul de vedere la care privești mașina, percepția acesteia se schimbă și - de la entuziasm la pacifiere.

Desigur, o singură culoare nu va fi pe placul tuturor. Prin urmare, designerii japonezi au mai ales alte trei opțiuni de vopsea corporală: albastru albastru Reflex, gri Meteor gri și negru Jet negru. Ei folosesc particule de pigment reflectorizant, care creează diferențe mari de luminozitate între zonele iluminate și întunecate ale suprafeței. Contrastul dintre lumină și umbră este accentuat de formele sculptate ale Mazda6, ceea ce face ca modelul să pară mai spectaculos.

Celelalte patru culori par să fie familiare cu alte modele ale companiei. Vorbim despre culorile „soacre-perlă” albastru furtun și alb-fulg de zăpadă, argintiu „metalic” din aluminiu și smalț alb mat Arctic alb.

Minuțiozitatea abordării experților Mazda Motor în alegerea culorilor pentru noii „șase” nu poate decât să impresioneze. Pe lângă o serie de motive diferite, aceasta poate fi explicată printr-o combinație de doi factori foarte importanți. Se știe că modelul Mazda6 este cel mai bine vândut în mod tradițional tocmai în Europa, în special în Germania. În ciuda acestui fapt (sau mai degrabă, datorită acestui lucru), o companie din Hiroshima încearcă să-și crească vânzările în această regiune. Și aici, după cum știți, nu veți obține multe fără a îmbunătăți calitatea. Al doilea factor este poziția specială pe care o ocupă cei „șase” în gama de modele Mazda. Dacă pentru unii alți producători, o astfel de mașină este doar un model al segmentului C / D, atunci pentru Mazda6 este steagul din linia modelelor. De aici și o atitudine specială față de ea.

O atenție sporită la calitate se observă în interiorul mașinii noi. În interior, precum și în afara Mazda mai frumos, iar interiorul său arată în germană logică și concisă. Akira Tamatani (Akira Tamatani), designerul principal al proiectului Mazda6, nici nu se destramă că atunci când dezvoltă interiorul, echipa sa a fost ghidată de nivelul de performanță al mașinilor germane - BMW Seria 3, Volkswagen Passat, precum și Audi A4. Designul interior al celui mai recent model Tamatani seamănă mai mult cu restul. Scaunele celor „șase” sunt acoperite cu piele - fie alb lăptos sport sau negru, cu cusături roșii. De asemenea, este disponibilă o tapițerie cu textură neagră - mătăsos, dar durabil.

Confortul Mazda6 s-a îmbunătățit datorită creșterii dimensiunilor generale ale mașinii. Lungimea berlinei a crescut la 4865 mm, ceea ce, împreună cu dimensiunile compacte ale unității de putere, au permis creșterea ampatamentului mașinii cu 105 mm - până la 2830 mm. Scaunele din spate au beneficiat de acest lucru: 43 mm la genunchi și 37 mm la picioare. Scaunul în sine a devenit mai confortabil. Perna este acum cu 20 mm mai lungă, iar înălțimea spătarului a crescut cu 33 mm. De asemenea, interiorul a devenit ușor mai lat - cu 20 mm la nivelul umerilor.

Interesant este că vagonul stației Mazda6 nu este doar mai scurt decât sedanul (lungimea vagonului de stație 4800 mm), dar are și un ampatament mai mic - 2750 mm. Sedanul are cel mai mare portbagaj din segment - 489 litri. Portbagajul vagonului stației variază de la 522 litri (în versiunea cu cinci locuri, la încărcarea la linia mediană a caroseriei) la 1663 litri. În același timp, putem spune cu siguranță că noul Mazda6 este la fel de practic pe cât este de frumos, indiferent de tipul de corp.

Multe lucruri foarte utile pot fi găsite în lista echipamentelor de service. În primul rând, vorbim despre afișaje de informații. Cea mai mică dintre monitoare are o dimensiune de 2,5 inci. Este amplasat pe panoul de bord și afișează informațiile necesare conducerii. Cel de-al doilea ecran sensibil la atingere, cu diagonala de 5,8 inci, aparține sistemului de informații și este situat în partea de sus a consolei centrale. Pasionații de muzică pot să placă sistemul de boxe high-end BOSE cu unsprezece difuzoare și tehnologia de sunet surround Bose Centerpoint 2, concepută special pentru noul Mazda6.

Fanii rătăcirii îndepărtate vor avea cu siguranță nevoie de modulul de navigare TomTom cu funcția LIVE Services. Serviciul TomTom LIVE oferă utilizatorilor (însă, după abonarea la servicii plătite) acces la o gamă largă de funcții convenabile. HD Traffic, în special, asigură urmărirea în timp real (ținând cont de datele primite de la 80 de milioane de senzori instalați în toată Europa). Iar camerele de viteză mobilă oferă informații despre locația camerelor care controlează viteza. Search & Go oferă acces la cea mai mare bază de date, permițându-ți să găsești tot ce ai putea avea nevoie. Informațiile actualizate despre condițiile de drum și prognozele meteo nu vor împiedica pe nimeni. TomTom acoperă mai mulți kilometri pe autostrăzi și drumuri secundare decât orice alt serviciu, iar datele din acesta sunt actualizate la fiecare două minute. Sistemul de navigație poate fi controlat atât cu ecranul tactil, cât și cu noul comandant HMI, situat pe consola centrală. Astfel încât călătoriile lungi, precum și călătoriile zilnice, nu sunt doar plăcute, dar și sigure, mai economice, inginerii au dezvoltat și implementat în proiectarea noilor „șase” o gamă completă de soluții tehnice avansate, denumită SKYACTIV într-o companie japoneză. Despre componentele acestui complex, adică. Am vorbit despre agregate mecanice și unități ale Mazda6 din a treia generație. Și nu numai că s-a spus, dar a încercat, de asemenea, să prezice valorile consumului de combustibil, care lipseau la acel moment. Practic nu am greșit. Și, cu toate acestea, văd rostul de a cunoaște cititorii cu informații actualizate și mai complete.

Pe piața europeană pentru modelul Mazda6 din a treia generație, compania japoneză oferă o linie de propulsii eficiente dezvoltate pe baza tehnologiei SKTACTIV. Acesta include trei motoare pe benzină, dintre care două vor debuta pe Mazda6 și două motoare diesel. Toate motoarele menționate sunt agregate atât cu un mecanism mecanic, cât și cu o transmisie automată (ambele variante ale cutiei de viteze sunt cu 6 trepte).

Pentru toate motoarele, sistemul de recuperare a energiei de frânare i-ELOOP este disponibil, precum și sistemul de repornire a motorului i-stop și repornire, creat de inginerii Mazda. Ambele tehnologii sunt originale, în sensul că diferă semnificativ de dispozitivele cu un scop similar pe care alți producători le folosesc pe mașinile lor. Și cu aceasta, tehnologiile Mazda sunt mai eficiente.

Motorul pe benzină SKYACTIV-G cu doi litri (raportul de compresie 14: 1) are două versiuni - putere standard și mare. În primul caz, motorul dezvoltă o putere de 107 kW (145 CP) la 6000 rpm și cuplu și 210 Nm la 4000 rpm; iar în al doilea - 121 kW (165 CP) la 6000 rpm și 210 Nm la 4000 rpm. Sedanul Mazda6, echipat cu un motor standard și transmisie manuală, accelerează de la 0 la 100 km / h în 9,5 s și dezvoltă o viteză maximă de 208 km / h. Consumul de combustibil combinat al acestei mașini este de 5,5 l / 100 km, iar nivelul de emisie de CO2 este de 129 g / km. Într-un sedan cu un motor similar și cu o transmisie automată SKYACTIV-Drive, dinamica și viteza maximă scad ușor (10,5 s și respectiv 207 km / h), iar consumul de combustibil și emisiile de CO2 cresc până la 5,9 l / 100 km și 136 g / km.

Parametrii dinamici de performanță și economie ale unui Mazda6 cu sedan și caroserie diferă doar ușor. La vehiculele cu motoare standard SKYACTIV-G, tehnologia i-ELOOP nu este probabil utilizată.

Dacă un motor SKYACTIV-G de doi litri este instalat pe un Mazda6 cu putere crescută, ambele opțiuni sunt posibile - atât cu și fără sistemul de recuperare a energiei de frânare. Economia de combustibil în primul caz este de 0,1 l / 100 km (5,9 și 6,0 l / 100 km pentru sedan, ambele cu o transmisie mecanică și automată). Desigur, tehnologia i-ELOOP nu afectează viteza maximă și dinamica de accelerație. Sedanul cu transmisie automată accelerează până la 100 km / h în 10,1 s și dezvoltă o viteză de 209 km / h.

Noul motor pe benzină SKYACTIV-G 2.5 este cel mai mare și mai puternic din familia motoarelor SKYACTIV. Puterea sa maximă atinge 141 kW (192 CP) la 5700 rpm, iar cuplul este de 256 Nm la 3250 rpm. Un astfel de motor pe Mazda6 este utilizat doar în combinație cu o transmisie automată SKYACTIV-Drive. Mazda6 cu motor SKYACTIV-G 2.5 accelerează de la 0 la 100 km / h în 7,8 s și dezvoltă o viteză de 223 km / h. Inginerii Mazda au rezolvat problema zgomotului și a vibrațiilor acestui motor puternic folosind un arbore de echilibrare. Drept urmare, motorul rulează și mai liniștit și mai lin decât SKYACTIV-G 2.0. Cu toate acestea, putem spune că economia „celor șase” cu motorul SKYACTIV-G 2.5 este de excepție - 6,3 l / 100 km.

Cu toate acestea, nimic nu poate fi comparat în termeni de eficiență cu dizelele Mazda. Ca și în cazul motorului pe benzină SKYACTIV-G 2.0, vorbim despre două opțiuni de reglare pentru motorul diesel SKYACTIV-D de numai 2,2 litri. Acest motor are un turboalimentare dublă secvențială, același raport de compresie ca și motorul pe benzină (14: 1), plus un nivel scăzut de emisie. Prima versiune (putere standard) a motorului SKYACTIV-D dezvoltă 110 kW (150 CP) la 4.500 rpm și 380 Nm la 2.000 rpm. A doua, putere crescută - 129 kW (175 CP) la 4500 rpm și 420 Nm la 2000 rpm.

Consumul de combustibil al sedanului Mazda6 într-un ciclu combinat cu un motor diesel standard și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte este de 3,9 l / 100 km, iar nivelul de emisie CO2 este de 104 g / km. Cu o transmisie automată, consumul de combustibil și emisiile cresc respectiv la 4,8 l / 100 km și până la 127 g / km. Consumul de combustibil combinat cu un motor de mare putere și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte este de 4,5 l / 100 km; gradul de emisie de CO2 este de 119 g / km. Cu transmisie automată SKYACTIV-Drive - 4,8 l / 100 km și 127 g / km.

Un motor diesel cu putere standard asigură un timp de accelerație de la 0 la 100 km / h, egală cu 9,8 s și o viteză maximă de 204 km / h (pentru mașinile cu transmisie automată); pentru Mazda6 cu transmisie manuală, aceste valori sunt de 9,0 s, respectiv 211 km / h. Un sedan Mazda6 echipat cu un motor diesel de mare putere are un timp de accelerație de 0 până la 100 km / h de 8,4 s și o viteză maximă de 216 km / h (pentru vehiculele cu transmisie automată); sau, respectiv, 7,8 secunde și 223 km / h (pentru vehiculele cu transmisie manuală).

Un fapt curios: dacă Mazda încearcă să reînvie modelul Mda Mazda6 (există o astfel de dorință), atunci mașina va fi dezvoltată pe baza turbodieselului SKYACTIV-D 2.2. Dar acum butoiul de gudron. Din păcate, aproape tot ce am vorbit mai sus nu are nicio legătură cu realitățile noastre. Conform listei de prețuri publicată în luna octombrie a acestui an, toate mașinile Mazda6 vor fi livrate pe piața rusă cu același motor - un motor pe benzină SKYACTIV-G 2.0 de putere standard.

Consumatorii ruși nu vor putea verifica eficacitatea sistemului i-ELOOP. Chiar și tehnologia i-stoop este oferită doar în cea mai scumpă configurație Suprem, al cărei preț pornește de la 1.149.000 de ruble.

Prin urmare, pentru noi, noul Mazda6 este un basm în două sensuri. În primul rând, mă refer la perfecțiunea sa estetică și tehnică. Și în al doilea rând - o disponibilitate foarte relativă. După cum spune vechiul proverb rus: „El vede un ochi, dar un dinte este amorțit”.